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一种变后掠飞翼布局气动性能研究
一种变后掠飞翼布局气动性能研究
摘要：
随着航空工业的飞速发展，飞机设计中的气动性能研究变得越来越重要。本论文选取了一种变后掠飞翼布局作为研究对象，通过数值模拟和实验方法对其气动性能进行了详细研究。通过比较不同后掠角下的升阻比、失速速度和抗扰性能等指标，得出了该变后掠飞翼布局的气动性能优越性，并对其影响因素进行了分析。本研究结果可为飞机设计提供参考。
关键词：变后掠飞翼；气动性能；升阻比；失速速度；抗扰性能
1.引言
飞机的气动性能对于飞机的性能和安全性具有重要影响。其中，飞翼布局作为一种新兴的飞机布局形式，其气动性能受到了广泛的关注。本论文选取了一种变后掠飞翼布局作为研究对象，通过数值模拟和实验方法对其气动性能进行了研究。
2.文献综述
前人的研究表明，后掠角对飞翼布局的气动性能有着显著影响。较小的后掠角能够提高飞机的升阻比，降低失速速度，提高抗扰性能。而较大的后掠角则有利于减小飞机的阻力，但也会导致升力的降低。
3.实验方法
在本研究中，我们选取了一个具有可调节后掠角的飞翼模型，并通过数值模拟和实验方法对其进行了研究。数值模拟基于计算流体力学（CFD）方法，采用雷诺平均Navier-Stokes（RANS）方程模拟飞翼布局的流场。实验方法则采用风洞试验，通过测量飞翼模型的升力、阻力和失速速度等参数来研究其气动性能。
4.数值模拟结果
通过数值模拟，我们得到了不同后掠角下的飞翼布局的流场分布。结果表明，在较小的后掠角下，飞翼布局具有较高的升阻比和抗扰性能。而在较大的后掠角下，飞翼布局的阻力较小，但升力也相应降低。
5.实验结果
通过风洞试验，我们测量了不同后掠角下飞翼模型的升力、阻力和失速速度等参数。结果表明，在较小的后掠角下，飞翼模型的升阻比最高，失速速度最低。而在较大的后掠角下，飞翼模型的阻力较小，但升力也较低。
6.影响因素分析
通过对比数值模拟和实验结果，我们发现后掠角是影响飞翼布局气动性能的主要因素。小后掠角有利于提高升阻比和抗扰性能，大后掠角有利于降低阻力。此外，其他因素如翼型和横纵向平衡对气动性能也有一定影响。
7.结论
通过本研究，我们得出了一种变后掠飞翼布局具有优越的气动性能，尤其在较小的后掠角下。研究结果可为飞机设计提供参考，并为后续的研究提供了一定的基础。
参考文献：
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