带风冷和带消隙结构的减速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105317985A(43)申请公布日2016.02.10(21)申请号201510842887.3(22)申请日2015.11.29(71)申请人綦江永跃齿轮有限公司地址401426重庆市綦江县石角镇正街372号附1号(72)发明人张集胜王才张文初崔家川蓝来(74)专利代理机构重庆信航知识产权代理有限公司50218代理人穆祥维(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)F16H57/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称带风冷和带消隙结构的减速器(57)摘要本发明公开了一种带风冷和带消隙结构的减速器，包括减速器外壳、齿轮传动机构和风冷装置，风冷装置包括风机、空气过滤器和油气分离器，减速器外壳上还设置有排气管和回油管；齿轮传动机构的输入轴上设置有第一锥齿轮，中间轴上设置有第二锥齿轮和第三锥齿轮，输出轴上设置第四锥齿轮；第一锥齿轮和轴承之间设置有第一蝶形弹簧；第四锥齿轮和轴承之间设置有第二蝶形弹簧。本发明通过设置风冷装置可避免减速器长时间工作导致润滑油温度升高、性能下降的问题，并且当齿轮出现磨损时，蝶形弹簧便会自动推动第一锥齿轮和第四锥齿轮沿轴向移动，能自动消除因摩擦磨损导致的齿轮配合间隙。CN105317985ACN105317985A权利要求书1/1页1.一种带风冷和带消隙结构的减速器，包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的齿轮传动机构，其特征在于：还包括风冷装置，所述风冷装置包括风机、空气过滤器和油气分离器，所述空气过滤器与风机的进气口连接，所述风机的出气口位于减速器外内，所述减速器外壳上还设置有排气管和回油管，所述排气管的出气端与油气分离器的进气端连接，所述油气分离器出油端与回油管的进油端连接，所述回油管的出油端位于减速器外壳内的润滑油中；所述齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴上设置有第一锥齿轮，所述中间轴上设置有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮和直径小于第二锥齿轮的第三锥齿轮，所述输出轴上设置有与第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮；所述第二锥齿轮和第三锥齿轮与中间轴在轴向上固定配合；所述第一锥齿轮和输入轴在轴向上滑动配合，且第一锥齿轮的小端和输入轴之间设置有轴向调整间隙，所述第一锥齿轮和轴承之间设置有对第一锥齿轮施加轴向推力的第一蝶形弹簧；所述第四锥齿轮和输出轴在轴向上滑动配合，且第四锥齿轮的小端和输出轴之间设置有轴向调整间隙，所述第四锥齿轮和轴承之间设置有对第四锥齿轮施加轴向推力的第二蝶形弹簧。2.根据权利要求1所述的带风冷和带消隙结构的减速器，其特征在于：所述减速器外壳的外表面上设置有散热翅片。2CN105317985A说明书1/3页带风冷和带消隙结构的减速器技术领域[0001]本发明涉及一种减速装置，特别涉及一种减速器。背景技术[0002]减速器是用于把电动机或内燃机输出的高转速低扭矩的动力变成低转速大扭矩输出的传动设备。[0003]减速器一般由减速器外壳和设置设置在减速器外壳中的齿轮传动机构组成，减速器工作时使啮合齿轮间的摩擦会产生大量的热量，现有技术中减速器一般通过在减速器外壳中设置润滑油来对啮合齿轮进行润滑和冷却，但是现有减速器的散热性能较差，减速器长时间工作后润滑油温度会升高较大，导致润滑油润滑、冷却性能降低，润滑油性能降低又会加快齿轮的磨损，进而会缩短减速器的寿命。[0004]并且减速器一般由减速器外壳和设置在减速器外壳中的齿轮传动机构组成，齿轮在传动过程中，其齿面容易摩擦磨损，摩擦磨损会导致齿轮间的配合间隙增大，进而会导致齿轮啮合时噪声增大和齿轮所受冲击力增加，加速齿轮损坏。发明内容[0005]有鉴于此，本发明的目的是提供一种带风冷和带消隙结构的减速器，以解决现有技术中减速器散热性能差，减速器长时间工作会导致润滑油温度升高性能下降的技术问题；以及解决现有技术中减速器齿轮在长时间使用过程中齿轮间隙会增大的技术问题。[0006]本发明带风冷和带消隙结构的减速器，包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的齿轮传动机构，还包括风冷装置，所述风冷装置包括风机、空气过滤器和油气分离器，所述空气过滤器与风机的进气口连接，所述风机的出气口位于减速器外内，所述减速器外壳上还设置有排气管和回油管，所述排气管的出气端与油气分离器的进气端连接，所述油气分离器出油端与回油管的进油端连接，所述回油管的出油端位于减速器外壳内的润滑油中；所述齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴上设置有第一锥齿轮，所述中间轴上设置有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮和直径小于第二锥齿轮的第三锥齿轮，所述输出轴上设置有与第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮；所述第二锥齿轮和第三锥齿