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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105317479A(43)申请公布日2016.02.10(21)申请号201510323528.7F02C6/12(2006.01)(22)申请日2015.06.12(30)优先权数据62/012,0112014.06.13US14/713,4982015.05.15US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人B.J.爱德华兹L.P.贝让C.E.威廉斯(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人贺紫秋(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称涡轮机出口扩散器(57)摘要用于内燃发动机的涡轮增压器,包括旋转组件,所述旋转组件具有设置在涡轮机壳体内部的涡轮机叶轮和设置在压缩机覆盖件内部的压缩机叶轮。涡轮机壳体限定涡轮机出口空腔、涡轮机壳体入口、和涡轮机壳体出口。涡轮机壳体入口配置为将发动机燃烧后气体导通到涡轮机叶轮且涡轮机壳体出口配置为将涡轮机叶轮后方的气体排出。布置在涡轮机出口空腔内部的扩散器配置为导通涡轮机叶轮后方的燃烧后气体且导通到涡轮机壳体出口以外,而不排放到涡轮机出口空腔。CN105317479ACN105317479A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器组件,用于使得气流增压,以用于输送到产生燃烧后气体的内燃发动机,所述涡轮增压器组件包括:压缩机覆盖件;涡轮机壳体,限定涡轮机出口空腔、涡轮机壳体入口、和涡轮机壳体出口;旋转组件,具有设置在涡轮机壳体内部的涡轮机叶轮和设置在压缩机覆盖件内部的压缩机叶轮,其中旋转组件通过燃烧后气体绕轴线旋转,且其中涡轮机壳体入口配置为将燃烧后气体导通到涡轮机叶轮,且涡轮机壳体出口配置为将涡轮机叶轮后方的燃烧后气体排出;和扩散器,布置在涡轮机出口空腔内部且配置为导通涡轮机叶轮后方的燃烧后气体并使其到涡轮机壳体出口以外,而不排放到涡轮机出口空腔。2.如权利要求1所述的涡轮增压器组件,其中扩散器具有沿轴线布置的圆柱形形状和配置为导通和扩散涡轮机叶轮后方的燃烧后气体的发散内表面。3.如权利要求1所述的涡轮增压器组件,其中涡轮增压器组件进一步包括废气门阀,所述废气门阀布置在涡轮机壳体中且配置为选择性地将燃烧后气体的至少一部分绕过涡轮机叶轮重新引导到涡轮机出口空腔,且其中扩散器另外配置为分开地导通涡轮机叶轮后方的燃烧后气体和被废气门阀重新引导的燃烧后气体的部分,以由此对涡轮机叶轮后方的燃烧后气体的流动所受到的因废气门阀重新引导的燃烧后气体的部分造成的扰乱进行限制。4.如权利要求3所述的涡轮增压器组件,其中扩散器包括外表面,所述外表面配置为接收被废气门阀重新引导的燃烧后气体的部分且将其导通到涡轮机壳体出口。5.如权利要求1所述的涡轮增压器组件,其中涡轮机壳体和扩散器是分开的部件,且其中扩散器被固定到涡轮机壳体。6.如权利要求5所述的涡轮增压器组件,其中扩散器是钢管。7.如权利要求5所述的涡轮增压器组件,其中扩散器经由卡扣环紧固到涡轮机壳体。8.如权利要求7所述的涡轮增压器组件,其中扩散器包括第一端和第二端,且其中第二端包括凸缘且卡扣环邻接凸缘以由此将扩散器固定到涡轮机壳体。9.如权利要求8所述的涡轮增压器组件,其中扩散器包括具有从第一端延伸的均匀直径的第一部分和从第一部分延伸到第二端的扩张的第二部分。10.如权利要求1所述的涡轮增压器组件,进一步包括催化转化器,与涡轮机壳体出口紧密联接,且其中扩散器延伸超过涡轮机壳体出口,以保持燃烧后气体离开涡轮机壳体出口且达到催化转化器以外的流线型且集中的流动。2CN105317479A说明书1/7页涡轮机出口扩散器技术领域[0001]本发明涉及用于涡轮增压器组件中的涡轮出口的扩散器。背景技术[0002]内燃发动机(ICE)通常被用于以可靠的基础产生长时间的大水平的动力。许多这样的ICE组件使用增压装置,例如排气涡轮驱动的涡轮增压器,以让气流在进入发动机的进气总管之前压缩气流,以便增加功率和效率。[0003]具体说,涡轮增压器是离心的气体压缩机,其与通过周围大气压力所获得的相比使得更多空气和更多氧气进入ICE的燃烧室。被迫进入ICE的额外质量的含有氧气的空气改善发动机的容积效率,允许在给定循环中燃烧更多燃料,且由此产生更多功率。通常,这种涡轮增压器通过发动机的排出气体驱动。[0004]典型的排气驱动涡轮增压器包括中心轴,所述中心轴被一个或多个轴承支撑且在涡轮机叶轮和空气压缩机叶轮之间传递旋转运动。涡轮机轮和压缩机叶轮被固定到轴,所述轴与各种轴承部件组合构成涡轮增压器的旋转组件。涡轮增压器通常使用废气门阀以限制旋转组件的运行速度,以便将涡轮增压器