带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105333121A(43)申请公布日2016.02.17(21)申请号201510854104.3(22)申请日2015.11.30(71)申请人綦江奔力齿轮有限公司地址400060重庆市綦江县工业园区A区(72)发明人吴思伟刘永平贺良中官志远(74)专利代理机构重庆信航知识产权代理有限公司50218代理人穆祥维(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)F16H1/22(2006.01)F16H55/14(2006.01)F16H55/17(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器(57)摘要本发明公开了一种带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器，包括减速器外壳、齿轮传动机构、风冷装置和集油装置，风冷装置包括风机、空气过滤器和油气分离器，减速器的第二齿轮和第四齿轮包括内环体、外环体和减震块；集油装置包括圆环管体、隔板和储油腔。本发明通过风冷装置对减速器壳体内的齿轮和润滑油进行冷却器，可避免减速器长时间工作导致润滑油温度升高、性能下降的问题；并且通过在内环体和外环体之间设置减震块实现齿轮减震，能降低齿轮啮合时的噪声，避免轮齿冲击损坏；并且通过集油装置将润滑油带至齿轮啮合区对齿轮进行润滑，能改善齿轮的润滑和冷却效果，延长齿轮的使用寿命。CN105333121ACN105333121A权利要求书1/1页1.一种带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器，包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的齿轮传动机构，其特征在于：还包括风冷装置，所述风冷装置包括风机、空气过滤器和油气分离器，所述空气过滤器与风机的进气口连接，所述风机的出气口位于减速器外内，所述减速器外壳上还设置有排气管和回油管，所述排气管的出气端与油气分离器的进气端连接，所述油气分离器出油端与回油管的进油端连接，所述回油管的出油端位于减速器外壳内的润滑油中；所述齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴上设置有第一齿轮，所述中间轴上设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮和直径小于第二齿轮的第三齿轮，所述输出轴上设置有与第三齿轮啮合的第四齿轮；所述第二齿轮和第四齿轮包括内环体和外环体，所述外环体的外圆柱面上设置有轮齿，所述外环体的内圆柱面上均匀布置凹槽，所述内环体的外圆柱面上设置有突齿，所述突齿位于凹槽中，且突齿和凹槽的圆周向间隙中设置有减震块；所述第二齿轮和第四齿轮的外环体上设置有集油装置，所述集油装置包括固定在外环体端面上的圆环管体，所述圆环管体内均匀设置有隔板，相邻隔板之间形成独立的储油腔，所述储油腔和齿轮上的齿槽一一对应，所述圆环管体的内环面上设置有与储油腔连通的进油孔，所述圆环管体与齿轮端面配合的侧面上设置有出油孔。2.根据权利要求1所述的带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器，其特征在于：所述内环体的端面上通过螺钉连接有防止外环体沿轴向脱落的挡板。3.根据权利要求1所述的带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器，其特征在于：所述内环体和外环体由粉末冶金制成。4.根据权利要求1所述的带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器，其特征在于：所述减震块为聚氨酯减震块。5.根据权利要求1所述的带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器，其特征在于：所述圆环管体的横截面为矩形。2CN105333121A说明书1/3页带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器技术领域[0001]本发明涉及一种减速装置，特别涉及一种减速器。背景技术[0002]减速器是用于把电动机或内燃机输出的高转速低扭矩的动力变成低转速大扭矩输出的传动设备。[0003]减速器一般由减速器外壳和设置设置在减速器外壳中的齿轮传动机构组成，减速器工作时使啮合齿轮间的摩擦会产生大量的热量，现有技术中减速器一般通过在减速器外壳中设置润滑油来对啮合齿轮进行润滑和冷却，但是现有减速器的散热性能较差，减速器长时间工作后润滑油温度会升高较大，导致润滑油润滑、冷却性能降低，润滑油性能降低又会加快齿轮的磨损，进而会缩短减速器的寿命。[0004]并且减速器壳体内的润滑油过多容易导致润滑油泄露，过少又容易导致润滑效果较差，因此减速器中润滑油的添加位置一般在齿轮下半部的三分之一至二分之一部，而齿轮啮合部位是靠近齿轮中部的齿，而减速器壳体中的润滑油油位低于啮合齿，因此在工作过程中齿轮润滑是靠齿轮转动时甩至高处掉下的润滑油，齿轮润滑效果较差而且减速器在工作过程中，由于齿轮间的啮合存在冲击碰撞，使得齿轮啮合时的噪声较大，并且轮齿间的碰撞还造成齿轮出现断裂问题。发明内容[0005]有鉴于此，本发明的目的是提供一种带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器，以解决现有技术中减速器散热性能差，减