单活塞制动轮缸.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105351406A(43)申请公布日2016.02.24(21)申请号201510879889.X(22)申请日2015.12.05(71)申请人重庆元创汽车整线集成有限公司地址401120重庆市渝北区双凤桥街道空港园区长凯支路99号(72)发明人陈振丰(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217代理人隋金艳(51)Int.Cl.F16D65/14(2006.01)F16D121/04(2012.01)F16D125/06(2012.01)F16D125/08(2012.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称单活塞制动轮缸(57)摘要本发明公开了一种单活塞制动轮缸，包括缸体，缸体一侧与外部制动底板连接，缸体另一侧设有工作腔，工作腔内设有活塞，活塞与所述工作腔的底部形成液压腔，活塞与缸体配合处开设有第一凹槽，第一凹槽内设有密封圈，活塞面向液压腔的另一侧还开设有螺纹孔，螺纹孔处通过螺纹连接有顶块，缸体上还开设有进油孔，进油孔与液压腔相通。本方案中的活塞与制动蹄并未直接接触，而是通过螺纹连接在活塞上的顶块与制动蹄接触，因此当制动轮缸工作一段时间顶块出现磨损时，此时只需要拆卸下磨损的顶块更换新的顶块即可，因此制动轮缸的使用成本将大大降低。CN105351406ACN105351406A权利要求书1/1页1.一种单活塞制动轮缸，其特征在于，包括缸体，所述缸体一侧与外部制动底板连接，所述缸体另一侧设有工作腔，所述工作腔内设有活塞，所述活塞与所述工作腔的底部形成液压腔，所述活塞与所述缸体配合处开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有密封圈，所述活塞面向所述液压腔的另一侧还开设有螺纹孔，所述螺纹孔处通过螺纹连接有顶块，所述缸体上还开设有进油孔，所述进油孔与所述液压腔相通。2.根据权利要求1所述的单活塞制动轮缸，其特征在于：所述活塞面向所述液压腔侧设有保持进油间隙的凸起。3.根据权利要求2所述的单活塞制动轮缸，其特征在于：所述缸体上还开设有放气孔，所述放气孔与所述液压腔相通，所述放气孔处还设有放气阀和放气阀防护螺钉。4.根据权利要求3所述的单活塞制动轮缸，其特征在于：所述活塞上还设有第二凹槽，所述第二凹槽处设有防护罩，所述缸体上开设有卡槽，所述防护罩的一侧放置于所述第二凹槽内，所述防护罩另一侧放置于所述卡槽内。2CN105351406A说明书1/2页单活塞制动轮缸技术领域[0001]本发明涉及制动轮缸，具体为一种单活塞制动轮缸。背景技术[0002]鼓式制动器是制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件，鼓式制动器的元件比盘式制动器少，结构简单，制造成本比较低。[0003]使用鼓式制动器的车辆在正常行驶时，制动蹄在鼓式制动器内部的自调机构、复位机构综合作用下，制动蹄摩擦面始终与制动鼓保持一定的间隙，制动时，液压推动制动轮缸内的活塞向外移动，轮缸活塞再推动制动蹄部件靠近制动鼓，制动蹄部件与制动鼓产生摩擦阻力来阻止车轮的转动，完成一次制动后，制动蹄部件在制动器内复位机构作用下脱离制动鼓回位，制动轮缸活塞在制动蹄的作用下向轮缸内运动，直到制动蹄在自调机构的支撑下固定在初始位置。制动轮缸通过将制动主缸的液压能转变为机械能，使制动器进入工作状态，进而实现车轮的制动，目前使用的制动轮缸主要有单活塞式和双活塞式两种。[0004]单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从蹄式制动器中，但传统的单活塞式制动轮缸采用轮缸活塞直接推动制动蹄靠近制动鼓的结构形式，此种结构形式中由于活塞与制动蹄直接接触，因此活塞在使用一段时间后会产生一定的磨损，此时为了保证整个制动器的正常工作，将对活塞进行更换，因此这种结构形式将造成使用成本的上升。发明内容[0005]本发明意在提供一种活塞使用寿命长，制动轮缸使用成本低的单活塞制动轮缸。[0006]本方案中的单活塞制动轮缸，包括缸体，缸体一侧与外部制动底板连接，缸体另一侧设有工作腔，工作腔内设有活塞，活塞与所述工作腔的底部形成液压腔，活塞与缸体配合处开设有第一凹槽，第一凹槽内设有密封圈，活塞面向液压腔的另一侧还开设有螺纹孔，螺纹孔处通过螺纹连接有顶块，缸体上还开设有进油孔，进油孔与液压腔相通。[0007]本方案的原理是及效果是：当需要制动时，高压制动液通过缸体上的进油孔进入液压腔，活塞在高压制动液的作用下将外移，与活塞连接的顶块随活塞一起外移，顶块外移直到与外部制动蹄相抵进而实现制动作用，设置在活塞与缸体之间的密封圈可防止高压制动液的泄漏，本方案中的活塞与制动蹄并未直接接触，而是通过螺纹连接在活塞上的顶块与制动蹄接触，因此当制动轮缸工作一段时间顶块出现磨损时，由于顶块与活塞采用螺纹连接，此时只需要拆卸下磨损的顶块更换新