柴油机燃油供给系统介绍.pdf

柴油机燃油供给系统介绍

燃油供给系是柴油机的重要组成部分，它直接影响到柴油机的动力性、经济
性以及噪声、排放等性能指标。
柴油机的燃料是柴油，由于粘度大、蒸发性差，故采用高压喷射的方法，将
柴油直接喷入气缸并迅速形成可燃混合气。同时，借助接近压缩终了时形成的
高温、高压条件，自行着火燃烧。因此，柴油机燃油供给系统的功用是根据柴
油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量好的柴油，按一定的喷油规律
喷入气缸，并使其与空气迅速混合燃烧。

一、燃油供给系统的组成

柴油机燃油供给系统一般由柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器
以及高、低压输油管路等组成。
柴油机的燃油供给系如下图所示。

发动机的回转由联轴节或驱动齿轮通过提前器传递给喷油泵的凸轮轴，凸轮
轴的回转能够驱动输油泵。

由输油泵从油箱内吸进燃油。燃油就通过输油泵，以1.8-2.5kg/cm2压力送
往燃油滤清器。
由燃油滤清器过滤的燃油通过喷油泵内的燃油腔送往柱塞。由于凸轮轴的回
转，柱塞上行，燃油压力达到高压．通过高压油管和喷油器流入喷油嘴。
当送往喷油嘴的高压燃油达到喷油器规定的始喷压力以上时，就以雾状喷射
于发动机燃烧室。
由输油泵送来的燃油量达到喷油泵最大喷量的一倍以上，当剩余燃油压力超
过装配在燃油滤清器及喷油泵的溢流阀规定（设定）压力时，就回到油箱。

此外．润滑喷油嘴和喷油器内部的燃油就由喷油器的溢流接头部分回到燃油
箱或燃油滤清器。
通过输油泵的手泵将燃油从油箱输送到喷油泵，对燃油管系进行排气。

二、喷油泵

如图所示为P型喷油泵的结构。

泵体没有侧盖板，是完全的密闭式结构。如下图所示，柱塞和出油阀等
固定于法兰套，成为一个柱塞整体部件固定在泵体上。

柱塞套由压入于法兰套的定位销定位，出油阀由出油阀紧座固定于法兰套，
并且用螺母固定在泵体上。
法兰套外侧，为防止由于喷射终了时燃油反流而侵蚀泵体，用弹簧卡环装了
挡油圈。
为防止漏油，出油阀上面装有用于防止高压漏油的金属密封垫，出油阀紧座

装有O型圈。
柱塞与柱塞套装配在一起的同时，柱塞下部的扁块嵌入油量控制套筒槽里。

油量控制套筒焊有钢球，钢球进入L型拉杆的切口里。
喷油泵下部装有使柱塞工作的凸轮轴，凸轮轴是由发动机通过联轴节或驱动
齿轮驱动的。
挺杆用以将凸轮轴的回转运动转换为上下的往复运动，使柱塞进行往复运动。
此外，柱塞弹簧用以将由凸轮轴推动向上行的柱塞向下移动。泵壳体底部有
一块由许多螺栓固定的盖板。
一般的P型泵，采用了发动机的润滑油循环的强制循环方式，发动机的润滑
油从开在挺杆滑动部分的入口，强制地被输往喷油泵的凸轮轴室，对凸轮轴室和
调速器室进行润滑后，再次回到发动机内部。
喷油泵的工作是通过联轴节（或驱动齿轮）和提前器向凸轮轴传递发动机的
回转，然后由挺杆把这回转运动转换为往复运动，使各缸的泵元件（柱塞总成）
进行工作。
柱塞由凸轮轴推动向上行，在柱塞弹簧的作用下向下移动。即进行着往
复运动（上、下）。
泵壳体内有储油室，经常充满着经燃油滤清器过滤的低压燃油，柱塞套的进
排油孔与这储油室是相连接的。
当凸轮轴进入挺杆的下行行程时，柱塞在柱塞弹簧的作用下也向下移动，当
柱塞上端面下降到柱塞套上的进、排油孔时，燃油就开始充入柱塞套的内部。当
柱塞下行到最低位置时，结束进油。然后，凸轮轴的回转进入挺杆的上行行程时，
边压缩柱塞弹簧边推动柱塞向上行。当柱塞上端面封闭柱塞套上进、进油孔时开
始压缩燃油。把这封闭位置称为静喷射开始状态。
柱塞再上升，当燃油压力高于出油阀弹簧的预紧力和高压油管内的燃油残余
压力时，使出油阀上升，开始往喷油器强制输送燃油，通过柱塞的上行，继续喷
油。当柱塞再继续上升，使柱塞缺口（螺旋槽）与柱塞套上的进排油孔一致时，
被压缩的燃油就会立即进入储油室，因此柱塞套内的压力迅速下降，出油阀将由
于出油阀弹簧往下压而回位，结束燃油的喷射。即使柱塞再上升也不会喷射燃油。
由柱塞送出的燃油的增减，是通过改变柱塞有效行程的方法进行的。改变有
效行程的机构，如图所示。
柱塞套由定位销固定于法兰套，不可能活动。但是，柱塞却即能上下运动也
能进行回转方向的
运动。

柱塞的T字形
扁块嵌入油量控制
套筒槽里，油量控制
套筒上焊有钢球钢，
球嵌入L形拉杆的控制槽内。
因此，当拉动拉杆时
就能使所有气缸的柱塞同时
转动，以改变有效行程．增减
喷油量。
所谓有效行程就是从静喷射开始状态到完成喷射的实际输出燃油期间。这期
间与喷油量成正比例。（如图）
柱塞副
柱塞具有使燃油达到高压和增减喷油量的作用，是喷油泵中最重要的零件。
因此，对柱塞和柱塞套的滑动部分进行了超精加工，不可改变组合或分别更换零
件。
柱塞上有缺口（螺旋槽），在这螺旋槽端部有立槽，通到柱塞上