发动机异响的故障诊断与排除-PPT.ppt

发动机异响的故障诊断与排除发动机异响的故障诊断与排除发动机异响的诊断方法二、影响发动机异响的因素1.配合间隙2.润滑条件3.温度大家有疑问的，可以询问和交流4.负荷发动机所以出现异响，是因为每种异响都有其特定的振动频率，当运动速度的频率是异响频率的整数倍时，会产生共振现象，于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段（速度范围）。如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显；连杆轴承响在发动机的中速段最明显，传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高，传动轴的振动也随之加剧。6.部位三、异响鉴别2.分清连响与间响3．分清“上缸”与“反上缸”4.分清良性响声与恶性响声四、异响诊断（2）故障原因（3）故障诊断4）单缸断火时，响声不变（末道主轴承响，响声减弱），相邻两缸均断火时，响声明显减弱。
5）发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。
6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。
7）反复抖动节气门，从加机油口（或曲轴箱通风管口）处听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承。
8）伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。2.连杆轴承响（2）故障原因（3）故障诊断2）负荷增大，响声加剧。
3）发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受润滑油温度的影响。
4）单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时，单缸断火声响无明显变化。
5）点火1次，发响2次，即每工作循环响2次。
6）连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触在机体上听诊，响声不十分清晰，但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听，可清楚听到连杆轴承敲击声。
7）伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象，严重时机体振抖，这有别于活塞销响和活塞敲缸。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳处，当触及相应的故障缸位时有明显振动感。3.活塞敲缸（2）故障原因
1）活塞与汽缸壁配合间隙过大。
2）活塞裙部腐蚀，或汽缸磨损过大。
3）油压过低，汽缸壁润滑不良。（3）故障诊断
1）怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时，异响减弱或消失。
2）负荷加大，响声加大。
3）一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消失，即冷敲缸，严重时冷热均敲缸，并伴有振抖。
4）将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸断火试验，响声明显减弱或消失。
5）曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提高响声加快。6）润滑不良响声加重。
7）将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响汽缸。
8）伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低等。用手将螺丝刀或听诊器抵紧汽缸侧部触试，有明显振动感。发动机敲缸包括冷态敲缸、热态敲缸和冷热态均敲缸。
发动机冷态不响，热车后怠速发响，并伴有机体轻微抖动，且温度越高，响声越大，即为热态敲缸。热态敲缸要及时排除，否则转化成拉缸事故。
热态敲缸的故障原因为连杆轴颈与主轴颈不平行、连杆弯曲、连杆衬套轴向偏斜等造成的活塞偏缸，活塞配合间隙过小、椭圆度过小或反椭圆、活塞变形等造成的活塞过紧，活塞环端隙、背隙过小造成的活塞环卡滞等。冷热均敲缸的故障原因为活塞销与连杆衬套或与连杆小头装配过紧，连杆轴承装配过紧，活塞裙部圆柱度过大等，冷敲缸或热敲缸较为严重时也会导致冷热均敲缸。4.活塞销响（2）故障原因
1）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。
2）卡环松旷、脱落。
3）润滑不良等。
4）活塞销断裂。（3）故障诊断
1）转速变化时，响声也随之周期性变化，加速时声响更大，在发动机转速稍高于怠速时比较明显，比轴承响清脆。抖动节气门，从怠速向低速加速时，响声能随转速的变化而变化，且在转速升高的瞬间，发出清脆、连续而有节奏的响声。
2）温度上升，响声没有减弱，甚至更明显。有时冷车时响声小，热车时响声大。
3）单缸断火时，响声减弱或消失。复火时响声会明显出现1响或连续2响。严重时，在响声较大的转速下进行断火试验时，往往响声不消失且变得杂乱。
4）用螺丝刀或听诊器抵触在发动机上侧部或汽缸盖上察听，同时变换转速，在汽缸壁上部听诊比在下部明显。若响声不明显，可略将点火时间提前，这时响声会较前明显，特点是上下双响，声音较脆。5）根据不同征兆具体诊断：5.气门脚响（2）故障原因
1）气门脚润滑不良，或因磨损、调整不当造成气门间隙过大。
2）气门间隙处两接触面不平。
3）气门杆与气门导管配合间隙过大。
4）摇臂轴配合松旷。（3）故障诊断
1）转速增高响声增大，节奏加快。怠速、低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱。
2）负荷、温度、缸位对气门脚响无影响，断火试验异响