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项目二发动机的故障诊断与排除 知识目标: 1、了解发动机机械部分常见的故障现 象,能够正确分析故障产生的原因; 2、掌握发动机电控系统常见故障现象, 能够正确分析产生故障的原因; 3、掌握发动机主要部件的损伤形式及对 系统的影响。技术状况良好的发动机,在以不同的转速运时, 虽然发出声响的频率、波长、声级和衰减系数不同,但 都有一定的规律和范围。如果发动机在运转过程中,伴 随有其他声响如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的 金属干摩擦声等,即为发动机异响。发动机出现异响故 障后,若不及时排除,将会造成机件的加速磨损,甚至 发生事故性的损坏。因此必须及时判断,采取必要的 维修措施排除故障。1、发动机异响的原因及特性是什么? 2、发动机异响故障的诊断程序是什么? 3、如何利用专用的检测工具判断故障? 4、曲柄连杆机构异响如何诊断? 5、了解配气机构的异响的种类? 6、熟悉配气机构常见异响的现象及原因? 7、了解配气机构的早期损坏的原因是什么? 8、掌握配气机构的维修注意事项有那些?一、发动机异响的原因及特性 ㈠发动机异响的原因 发动机各系统和机构中的某些故障,均可导 致异响的出现。如发动机过热、气门间隙过大、 曲轴或连杆轴承松旷、点火时间过早、机油严重 不足、气缸垫烧穿等,均可引起不同声响。引起 发动机异响的原因归纳如下:1、爆震或早燃。 2、机件磨损。 3、机件装配、调整不当,配合间隙过大或过小。 4、紧固件松脱。 5、机件损坏、断裂、变形、碰擦。 6、机件工作温度过高或由此而熔化卡滞。 7、润滑不良。 8、回转件平衡遭破坏。 9、使用材料、油料和配件的材质、型号、规格、品质不符要求。㈡发动机两大机构异响的振动区域 发动机两大机构的异响通常与发动机的转速、负荷、温度、工作循环等因素有关。发动机异响的具体振动区域如图2-1所示。振 动区域大致可分为四部分: 1、气缸体与油底壳之间:曲轴轴承响,曲轴裂纹,连杆轴承响 等; 2、气缸体与气缸盖之间:气门座圈响,气缸上部凸肩; 3、气缸盖与气缸盖罩盖:凸轮轴轴承响,液压挺杆响,气门脚 响等; 4、发动机前端的附件部分:发电机等附件及传动带的异响。图2-1发动机异响的具体振动区域异响与发动机转速的关系2、异响与负荷的关系 发动机不少异响与负荷有明显的关系。诊断时 可采取逐缸解除负荷的方法进行试验。通常采用单 缸或双缸断火法解除一或两缸位的负荷,以鉴别异 响与负荷的关系,见表2-2 3、异响与温度的干系 发动机的某些异响,与发动机的温度有关系,见表2-3表2-2与发动机负荷有关的异响表2-3与发动机温度有关的异响二、发动机异响故障的诊断程序 ㈠异响的确定 所谓异响的确定,是指从声响中找出异响。 在众多混杂的发动机运转声响中,应确定哪些是 正常的声响,哪些是异响。异响中哪些是尚允许 存在的,哪些则是不允许继续存在,必须予以排 除的,这是异响诊断过程中首先应明确的。异响 的确定原则是:1、若声响在低速运转时显得轻微、单纯,在高速运转时虽 显得轰鸣但却平稳均匀在加速和减速时声响显得过渡圆滑,则为 正常声响。 2、若声响小伴随着沉闷的“镗、镗”声,清脆的“当、当”声, 短促的“嗒、嗒”声,细微的“唰、唰”声,尖锐的“喋、喋”声和强烈 的“嘎、嘎”声等声响,即表明发动机存在不正常的异响。至于异 响是否允许存在,可依据以下情况决断:⑴声响仅在怠速运转时存在,转速提高后即自行消失,在整个使用 过程中声响又无明显变化的,则属于危害不大的异响,允许暂时存在, 待适当时机再进行修理。 ⑵声响在突然加速或突然减速时出现,而且在中、高速运转期并不 消失,同时又引起机体振抖,则属于不允许继续存在的异响,应立即查 明原因,予以排除。 ⑶如果声响是在运转中突然出现的,且又较猛烈,则不应继续运转 或试听诊断,而应立即停机拆检。一般拆检顺序是先拆油底壳,次拆缸 盖,再拆气门室盖(罩)。 ㈡异响的确诊 所谓异响的确诊是指对异响进行特性分析,进而认定异响 的部位、原因和程度。就异响出现的时期和连续存在的时间而 言,异响—般都分别存在于怠速或低速运转期间、高速运转期 间、整个运行期间等几种时期。 1、怠速或低速运转期间 当遇到此种条件下出现的异响,可依以下顺序诊断:⑴用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响 有明显的变化,说明故障即在该缸;若某缸断火后异响并无明显的变 化,说明异响与该缸并无关系。继而逐个缸检查异响与工作循环是否有 关联,判定出故障所在部位。 ⑵逐渐提高发动机转速,听察异响有无变化,根据异响随转速的变 化,判断运动机件耗损的程度。 ⑶在诊断过程中,还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。 通过上述过程的诊断,基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转 速、温度之间的关系。如若异响与某种异响特性相符合,则