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题目：2018款E5比亚迪无法上高压电的诊断维修

目录

1、问诊试车.....................................................1

1.1车辆信息........................................................1
1.2故障现象........................................................1
1.3故障确认........................................................1
2、故障原因分析.................................................2
2.1PEU工作原理....................................................2

2.2故障原因分析...................................................3
3、诊断流程方案设计与实施........................................4
3.1维修方案实施....................................................5
3.2修复验证........................................................7
参考文献...............................................................7

2018款E5比亚迪无法上高压电的诊断维修

1、问诊试车

1.1车辆信息

车辆信息：2018款比亚迪e5，行驶36872公里，如图1-1所示。

图1-1

1.2故障现象

客户来店反映按下点火开关，车辆无法正常上高压电，车辆无法行驶且仪表故

障指示灯点亮。如图1-1所示。

1.3故障确认

诊断技师接车后，车辆无法正常上高压电，仪表上OK灯不亮、提示请检查动
力系统、请检查电子驻车系统、系统故障指示灯点亮。使用诊断仪读取故障代码，

1

诊断仪无法与PEU单元通讯，说明PEU单元出现不工作的现象，确认是故障。如图

1-2所示。

图1-2

2、故障原因分析

2.1PEU工作原理

PEU模块即电机控制器，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，
将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、
前进和后退速度、爬坡力度等行驶状态。车辆行驶过程中处于滑行、下坡、刹车等

工况，PEU输出指令将制动能量回收，实现增强续航里程的增强。电路原理如图2-1

所示。

2

图2-1

当踩下刹车踏板后点火开关运转到ST（启动）档，点火开关分配的电源到达IG3

继电器的63针脚。因此，电机控制器PEU由双路电IG3继电器供电，而IG3则由
车身模块控制其是否需要吸合。如果高压系统出现漏电、绝缘层破损及短路，IG3
继电器由点火开关分配的电源被切断，继电器62号控制端至车身控制模块的线路出
现断路、断路及电阻性故障，以及BCM（车身控制模块）、BMS（电源管理模块）、

PEU等出现故障都会引起引起高压系统无法上电，车辆无法行驶。如图2-2所示。

图2-2

2.2故障原因分析

根据系统原理和故障码，分析电气原理图相关线路工作原理推测，故障的原因

有以下几点：

（1）PEU模块供电线路存在故障；

3

（2）PEU模块CAN线存在故障；

（3）PEU模块搭铁线路存在故障；
（4）PEU模块本身存在故障。

3、诊断流程方案设计与实施

高压无法上电的诊断流程。如图3-1所示。

检测F-18保险是否熔断是，更换熔断熔丝，

查明短路原因并验证故

障。

否，检修上游线路及
否，检查IG3继电器30
电源，验证故障。
端上游供电是否为12v。

是，更换熔断熔丝，查
是，检查IG3继电器
明短路原因并验证故障。
FI-23熔丝电压是否12V。

检查IG3继电器至PEU是，检修线路及电源，

之间线路是否电阻短路、断验证故障。

路及电阻性故障，PEU单元

供电及接地。

否，更换PEU总成

结束
图3-1

4

3.1维修方案实施

（1）踩下制动踏板，按下点火开关后，检测PEU模块的供电端子B28-10电压。
为了提高效率，直接测量模块供电保险F1-