2018款E5比亚迪无法上高压电的诊断维修.pdf

题目：2018款E5比亚迪无法上高压电的诊断维修目录1、问诊试车.....................................................11.1车辆信息........................................................11.2故障现象........................................................11.3故障确认........................................................12、故障原因分析.................................................22.1PEU工作原理....................................................22.2故障原因分析...................................................33、诊断流程方案设计与实施........................................43.1维修方案实施....................................................53.2修复验证........................................................7参考文献...............................................................72018款E5比亚迪无法上高压电的诊断维修1、问诊试车1.1车辆信息车辆信息：2018款比亚迪e5，行驶36872公里，如图1-1所示。图1-11.2故障现象客户来店反映按下点火开关，车辆无法正常上高压电，车辆无法行驶且仪表故障指示灯点亮。如图1-1所示。1.3故障确认诊断技师接车后，车辆无法正常上高压电，仪表上OK灯不亮、提示请检查动力系统、请检查电子驻车系统、系统故障指示灯点亮。使用诊断仪读取故障代码，1诊断仪无法与PEU单元通讯，说明PEU单元出现不工作的现象，确认是故障。如图1-2所示。图1-22、故障原因分析2.1PEU工作原理PEU模块即电机控制器，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、前进和后退速度、爬坡力度等行驶状态。车辆行驶过程中处于滑行、下坡、刹车等工况，PEU输出指令将制动能量回收，实现增强续航里程的增强。电路原理如图2-1所示。2图2-1当踩下刹车踏板后点火开关运转到ST（启动）档，点火开关分配的电源到达IG3继电器的63针脚。因此，电机控制器PEU由双路电IG3继电器供电，而IG3则由车身模块控制其是否需要吸合。如果高压系统出现漏电、绝缘层破损及短路，IG3继电器由点火开关分配的电源被切断，继电器62号控制端至车身控制模块的线路出现断路、断路及电阻性故障，以及BCM（车身控制模块）、BMS（电源管理模块）、PEU等出现故障都会引起引起高压系统无法上电，车辆无法行驶。如图2-2所示。图2-22.2故障原因分析根据系统原理和故障码，分析电气原理图相关线路工作原理推测，故障的原因有以下几点：（1）PEU模块供电线路存在故障；3（2）PEU模块CAN线存在故障；（3）PEU模块搭铁线路存在故障；（4）PEU模块本身存在故障。3、诊断流程方案设计与实施高压无法上电的诊断流程。如图3-1所示。检测F-18保险是否熔断是，更换熔断熔丝，查明短路原因并验证故障。否，检修上游线路及否，检查IG3继电器30电源，验证故障。端上游供电是否为12v。是，更换熔断熔丝，查是，检查IG3继电器明短路原因并验证故障。FI-23熔丝电压是否12V。检查IG3继电器至PEU是，检修线路及电源，之间线路是否电阻短路、断验证故障。路及电阻性故障，PEU单元供电及接地。否，更换PEU总成结束图3-143.1维修方案实施（1）踩下制动踏板，按下点火开关后，检测PEU模块的供电端子B28-10电压。为了提高效率，直接测量模块供电保险F1-18；实测电压均为0V，正常值为12v以上，；保险上游供电判断异常。如图3-2所示。图3-2（2）关闭点火开关，检测检查IG3继电器30端上游供电。实测B44-64号脚电压为0V，正常值为12V以上，判断异常。如图3-3所示。图3-3（3）打开点火开关，检测给IG3继电器开关端供电上游保险F1/23是否正常。实测两端电压值，经测试上游端电压为11.8V，下游端电压为0V，判断异常。如图3-4所示。5图3-4（4）根据电路图和维修手册指引拔下F