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高铁智能防灾监控系统设计方案
摘要：高速铁路运输而言，必须保证行车安全，防灾安全监控对于高铁正常运行极为重要，为保障高铁安全运行和防灾应急监管的建设需求，文章对智能防灾安全视频监控系统设计方案评审过程的要点与方法进行浅析和探讨。
关键词：通信信号；防灾安全；安防监控；应急；评审
高速铁路运输需要保障行车安全，提高运输效率，建设针对大风、暴雨、大雪、泥石流、山体滑坡、地震等自然灾害监测的智能防灾安全监控系统，使铁路系统有抵御灾害的能力。当高铁列车高速行驶时，还需要考虑落物对行车的影响和其他安全风险的监管。本文以客运干线防灾安全监控系统建设项目评审案例，运用评价管理科学方法和铁路信息通信专业知识，解析、探讨设计方案评审过程及要点内容。
1智能防灾安全监控建设项目概述
高铁客运干线的防灾安全监控系统建设需求主要是保证高速列车安全正点运行，在突发情况下能应急调度列车限速或停运。高铁线路的防灾安全监控系统包括风级、雨量、雪深、异物侵入、安防监控等监控模块以及应急指挥调度子系统模块，该防灾安全监控系统设计配置20个风监测站点，16个雨监测站点，10个雪深监测站点、30个异物监测站点和152个联动视频监控点位，并预留地质灾害监控子系统接口。智能防灾监控系统是基于MSTP多业务网络通信之上的集灾害信息采集、分析、处理和辅助决策的安全行车的统一平台。网络综合布线系统规划及实施，在现场监测设备的GSM-R基站或车站的机房内部署现场监控单元和视频监控前端机，按照的现场接入监测传感器分类，配置灾害监测的监控单元主机；在工务段机房部署监控数据处理设备，并在路局工务处部署工务终端；在调度所行调台部署防灾监控终端及调度设备；各监控单元与综合工区、调度所间通过路由器或核心交换机构成传输网络，规划线状网络覆盖局界基站；防灾监控系统在完成异物侵限功能的现场监控单元处通过接口与列控系统连接。防灾安全监控系统架构如下图1所示。
2项目评审指标
在设计方案的初步评审过程中，通过定量和定性评价设计指标，为具体评审内容提供依据。项目评审指标主要把握以下基本原则：立项依据的必要性：智能防灾安全监控系统设计方案中的设计依据和标准化原则主要包括《客运专线防灾安全监控系统总体技术方案（暂行）》要求、《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》运基[2009]719号、《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案》运技基础（2010）739号、《客运专线列控系统临时限速技术规范V1.0》（科技运[2008]151号），以及气象、地震台网、防雷接地、信息通信技术和计算机软件行业相关标准规范。建设项目目标：保障高铁运营安全目标，在智能防灾安全监控系统建设项目的阶段进度支出目标和年度规划设计目标合理性、清晰性及衔接性进行初步评价，就目前方案内容，基本达到大部分设计功能，但还需提升智能应用指标。技术可行性：项目建设的需求分析是否全面、数据信息量测算是否准确可靠，需要评价建设需求的合理性。评价系统功能设计符合建设要求，业务流程的逻辑性比较清晰；应用主流的技术架构，实现技术路线比较成熟，对于新增数字视频监控接口应当标准化。技术创新性与先进性：评价项目创新性须突出视频联动亮点，在成熟实用的技术基础上，突出智能化应用特色；初步建设方案预计达到了稳定性，调度中心基本具备信息系统管理手段，可以考虑创新技术应用，升级软件模块：安全态势分析、预警与应急救援、大数据分析决策功能，能提出辅助决策分析信息，以供应急调度指挥参考。系统安全性：完善高铁安全保障体系，包括设备、环境、人员、行车安全及事故应急处置等；完善数据信息的安全体系，具有完整的自检测和诊断分析功能，保证实施和系统数据自身的安全性，修复系统安全漏洞，预防病毒入侵。方案应具有抗雷电及电气化铁路电磁干扰的能力及体现出设计要求，现场设备接入综合接地系统预留的接地端子或牵引变电系统接地网，设计接地电阻不大于1。系统可靠性和稳定性：设计方案中主要设备工业标准须体现详细的性能参数，满足可靠性要求。由于项目对交通运输安全要求极高，基础设施上的关键设备需要双机热备，并且系统及设备的MTBF不小于2×105h，外围设备的MTBF不小于1×105h。可扩展性：设计方案有实用性的功能外，还需具备预留的铁路其他系统的对接接口，主要是智慧安防系统的接入。评价模块化的子系统模块化设计能力，防灾安全监控系统与其他系统的接口设备故障时，不应影响其他系统的正常运行，并且支持兼容子系统的接入及其所引起的系统容量、功能等方面的平滑扩展。可管理