高速铁路轨道精调.ppt

浅谈高速铁路轨道精调目录Ⅰ.概念Ⅰ.概念Ⅰ.概念Ⅰ.概念Ⅰ.概念Ⅰ.概念Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准项目Ⅱ.标准6、沪杭线作业标准Ⅱ.标准7、轨道动态验收标准Ⅱ.标准Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法5、轨道动态精调方法
2）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。
⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段；
⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差；5、轨道动态精调方法
⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；
⑷动车添乘成区段连续晃车。
轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量，根据测量结果进行系统、全面调整。5、轨道动态精调方法
3）区段不平顺地段应安排计划尽快调整。
4）影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消除。如轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限。
5）轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划，逐步消除。6、轨道动态检测分析
1）减载率：导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm）。原因：接头不平顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。
2）横向力：导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。6、轨道动态检测分析
3）脱轨系数：主要原因是横向力过大引起，由于直接危及行车安全，必须立即处理。
4）横向平稳性：舒适度指标，连续小轨向影响较大。
5）垂向平稳性：舒适度指标，连续小高低影响较大。7、关于极值管理和均值管理
1）极值管理：根据轨道检测偏差结果，特别是Ⅲ、Ⅳ级偏差，通过削峰填谷方法，及时处理轨道局部不平顺，以保证行车安全和提高轨道平顺性。7、关于极值管理和均值管理
2）均值管理：根据TQI的分布，结合波形图，对TQI单项和总值明显偏大区段、波形不良区段，进行针对性的调整，是提高轨道整体平顺性的根本性措施。
3）应坚持极值管理和均值管理相结合的原则。Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题