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浅谈高速铁路轨道精调目录Ⅰ.概念Ⅰ.概念Ⅰ.概念Ⅰ.概念Ⅰ.概念Ⅰ.概念大家有疑问的,可以询问和交流Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准Ⅱ.标准项目Ⅱ.标准6、沪杭线作业标准Ⅱ.标准7、轨道动态验收标准Ⅱ.标准Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法5、轨道动态精调方法 2)轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整体平顺性不良,轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。 ⑴轨道质量指数TQI明显偏大(3.6及以上)区段; ⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差;5、轨道动态精调方法 ⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段; ⑷动车添乘成区段连续晃车。 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量,根据测量结果进行系统、全面调整。5、轨道动态精调方法 3)区段不平顺地段应安排计划尽快调整。 4)影响行车安全的缺陷必须立即(当天)消除。如轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差,动力学指标超限。 5)轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划,逐步消除。6、轨道动态检测分析 1)减载率:导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺(波长0.1~3.0m,波幅0.5~1.0mm)。原因:接头不平顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。 2)横向力:导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。6、轨道动态检测分析 3)脱轨系数:主要原因是横向力过大引起,由于直接危及行车安全,必须立即处理。 4)横向平稳性:舒适度指标,连续小轨向影响较大。 5)垂向平稳性:舒适度指标,连续小高低影响较大。7、关于极值管理和均值管理 1)极值管理:根据轨道检测偏差结果,特别是Ⅲ、Ⅳ级偏差,通过削峰填谷方法,及时处理轨道局部不平顺,以保证行车安全和提高轨道平顺性。7、关于极值管理和均值管理 2)均值管理:根据TQI的分布,结合波形图,对TQI单项和总值明显偏大区段、波形不良区段,进行针对性的调整,是提高轨道整体平顺性的根本性措施。 3)应坚持极值管理和均值管理相结合的原则。Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅲ.静态、动态精调方法Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题Ⅳ.需要注意的几个问题