施工管理横山岭隧道施工安全风险评估报告.doc

隧道施工安全风险评估报告
概述
1.1项目简介
大丽高速公路为杭州至瑞丽国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
横山岭隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。本着“先进洞,后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明
本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容
安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验,在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上,研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括:
（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件,评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级,属于静态评估；
(2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估;
(3)对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；
（4）提出风险控制措施.

第二章工程概况
2.1工程地质条件
本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段,该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育,降雨量较丰富,地形较复杂.据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2。2围岩级别
根据地质勘查报告,隧道处地层岩性为：
第四系
1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状,含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色,局部夹碎石土,稍密～中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组
3）、页岩:褐灰灰绿色,局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状,地基承载力基本容许值350KPa。
4）、砂岩：褐灰灰黄色，局部夹薄层页岩泥岩，点划线以上全~强风化碎石土状,地基承载力基本容许值350KPa；虚线以下多呈强风化碎石夹碎块状，局部呈全~强风化碎石土、弱风化碎块状不均，地基承载力基本容许值550KPa。
5)、泥质粉砂岩：褐灰灰黄色，局部夹薄层页岩泥岩，点划线以上全～强风化角砾土碎石土状，地基承载力基本容许值350KPa；点划线以下多呈强风化碎石夹碎块状，局部呈全~强风化碎石土、弱风化碎块状不均，地基承载力基本容许值450KPa。
6）、泥岩：灰绿、褐红色，薄～中层状,局部夹薄层页岩砂岩，点划线以上为全风化土状角砾土夹碎石块，地基承载力基本容许值300KPa；虚线以下为强风化碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
受红河—洱海区域性大断裂及次生小断层影响，以及向阳背斜控制，岩石节理裂隙很发育，岩体很破碎，风化强烈,加之隧道区岩层以软质岩全～强、强风化薄-中厚层状砂岩、页岩、泥岩等不等厚互层,岩层产状较陡，多处岩性接触带发育，构造及岩体结构十分复杂，对隧道工程不利。
隧道各级围岩构成如下表所示：
表2-1横山岭隧道围岩级别构成表
隧道名称ⅣⅤ明洞洞门形式长度（m）比例
(％）长度（m）比例
（％)进口出口进口出口横山岭隧道左洞10032。520867。51515削竹式端墙式横山岭隧道右洞10032.520867。51515削竹式端墙式2.3水文地质条件
隧道区地下水类型主要为第四系松散岩类裂隙水、基岩裂隙水及构造裂隙水：地表松散土层较薄且地形较陡、植被不发育，故松散岩类孔隙水不发育，整体贫乏，对隧道工程影响很小;隧道埋深浅、汇水面积小，故基岩及构造裂隙水也不发育，隧道区段整体岩层富水性较差~一般。但应注意雨季时地表水相对发育，隧道顶部岩层埋深浅且很破碎，地表水下渗较充分，故雨季时构造破碎带或岩性接触带富水性较好，雨季隧道开挖时可能出现局部相对较多的涌水，对隧道开挖不利。
由于该隧道进出口及大部分洞身段所处位置较高，地表地形较陡，且山顶无地表水地下水汇集及排泄点，大部分隧道开挖对原地表水地下水的径流及排泄无影响;但隧道出口K26+550~K26+620段右侧冲沟发育，冲沟底高于隧道，雨季时冲沟内地表水易渗入出口端洞身内，雨季时隧道出口段开挖可能出现较大涌水并导致坍塌，如处理不当或不及时可能发展为大坍塌甚至浅冒顶。
2.4地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001)，横山岭隧道地震基本烈度值为Ⅶ度,地震动峰值加速度值为0。20g，地震动反应谱特征周期为0。40s。
2。5隧道设计概况
（1）隧道整体设计
本隧道是双洞双向行驶高速公路双连拱隧道，隧道标准断面轮廓为；0。75米+0。50米+2*3。75米+0.