安全气囊与乘员保护系统.ppt

乘员保护系统本章的主要内容汽车的安全性通过主动和被动安全系统来实现。
主动安全系统通过措施和技术设备来避免事故的发生。
被动安全系统指通过车内相关设施来减轻由于车祸对乘员和其他人员造成的不良后果。

乘员保护系统 汽车上主要的乘员保护系统（一）安全带和安全带收紧器2、肩式安全带的工作原理2、肩式安全带的工作原理3.安全带收紧器的作用4.其他形式的安全带拉紧器（4）安全带拉力限制器
作用：避免安全带收紧器工作时因拉力过大导致年长乘员腿、脚损伤和肋骨骨折。安全带拉力限制器举例——扭杆（安全带卷轴）安全带拉力限制器举例——扭杆（安全带卷轴）安全带拉力限制器举例——安全带上的接缝单独的安全带收紧器在汽车严重碰撞时无法阻止驾驶员头部撞到转向盘上——单独的安全带收紧器保护作用有限。安全气囊的作用
当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力，减轻人体遭受伤害的程度。汽车碰撞的种类研究表明：
1、在汽车碰撞事故中，正面碰撞致死率是最高的；
2、侧面碰撞的致死率仅次于正面碰撞，而致伤率位居第一位汽车上主要装备的气囊种类
前安全气囊
侧安全气囊1、前安全气囊的任务：
当汽车以高达60km/h的速度碰撞到固定障碍物时，前安全气囊可防止驾驶员和副驾驶员（乘员）头部和胸部受伤2、安全气囊系统的工作原理图前安全气囊的动作过程安全气囊动作过程（1）安全气囊动作过程（2）安全气囊动作过程（3）安全气囊动作过程（4）安全气囊系统的主要功能
碰撞识别
气囊打开的时间控制
气囊充气控制
辅助功能：
备用电源供给
系统安全监控自诊断功能（3）前安全气囊系统的主要组成4、智能安全气囊系统（三）侧安全气囊（四）部件传感器名称内设的碰撞传感器（InternalCrashSensors）外围传感器（PeripheralSensors）（3）硅表面微机械加速度传感器
作用：检测前方和侧向的加速度值硅表面微机械加速度传感器硅表面微机械加速度传感器结构和功能
在加速度力的影响下(惯性使物体移动)中间电极的距离发生变化。因此电容片会向相对方向移动，其中一些会相互靠近。各自的电容也会相应减少或扩大。这种差值的形成正是加速度变化的侧算值。
这种差动电容器由硅元素制成。其硅面微型结构采用了蚀刻技术。

2、用于安全带收紧器、前和侧安全气囊以及防汽车翻滚的综合电控单元控制单元内的安全传感器GasgeneratorFG2-NA气体发生器FG2-NA无烟气体发生器——TRW安全气囊系统公司单极烟火制造技术的气体发生器结构和功能
气囊中运用的烟火制造技术源于火箭推进技术。
控制单元将用一个I=1,75A超过t=2ms的电流点燃电子点火器(2)(引爆电阻丝)。点火器中的电阻丝加热点火器中的推进剂，进而又再点燃混合扩爆剂（硼和硝酸钾）(3)。
混合扩爆剂(3)点燃推进剂(7)，推进剂的特点是可在短时间内产生大量烟雾。
产生的气体通过内部滤清器（5）或外部滤清器（8）从燃烧舱（4）进入气囊。滤清器的作用是冷却气体，并尽可能滤除一部分气体。
出于环境保护的考虑，推进剂存放在铜制焊接储存罐（6）内。第一级,1,75Aüber2ms（五）汽车翻滚保护系统（六）乘员分类和儿童座椅自动识别（七）乘员保护系统展望行人保护系统奔驰c级（W204）安全气囊的位置2、安全气囊系统的主要组成思考题