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贵州山区道路冷再生沥青路面结构设计及典型结构研究
贵州山区是一个地势复杂的地方，地形起伏比较大，同时还有较为严重的气候变化，这对道路建设带来了很大的挑战。为了使山区交通更加便捷，减轻群众出行压力，道路结构设计十分重要。冷再生沥青路面是道路结构设计中十分重要的一部分，对于道路的耐久性、舒适性、安全性等方面都有着很大的作用。本文针对贵州山区道路的特点，着重探讨该地区冷再生沥青路面结构设计及典型结构，以期对贵州山区道路建设有所帮助。
一、贵州山区道路的特点
1.地形复杂，多山
贵州山区地形复杂，山体众多，纵横交错，公路建设难度大。山路坡陡、路窄、路基脆弱，路面崎岖不平。
2.气候多变
贵州山区气候多变，四季分明，昼夜温差大，易有积雪、冰冻等天气，给道路建设和养护带来很大的考验。道路易受风雨、水蚀、泥石流等影响。
3.交通压力大
贵州山区地处内陆，交通不便，与周边省份的交通联系不太紧密。加之高速交通并不普及，公路交通成为贵州山区最主要的交通方式，对公路建设提出了更高的要求。
二、冷再生沥青路面结构设计
冷再生沥青路面结构是目前国内道路工程建设中比较先进的一种路面结构形式，具有有机环保、防水防滑、提高了路面的承载能力等优点。相比于普通的路面结构，冷再生沥青路面结构在贵州山区道路建设中也适用。冷再生沥青路面结构一般由上至下依次为耐久层、基层、底基层、基础层四部分构成，下面将分别对各层进行详细介绍。
1.耐久层
耐久层是冷再生沥青路面结构的表层，在贵州山区构造中一般使用的是SMA结构。SMA结构的优点在于可以提供较好的耐久性和防水性能，同时在贵州山区特殊气候环境下表现出较好的防滑效果。SMA结构的厚度一般不少于6cm，以保证耐用性。
2.基层
在贵州山区公路中通常使用的是级配骨料级配拌合料。该层主要是为了增加路面隔离变形性能而设置的，在冷再生沥青路面结构中处于重要的地位。骨料级配和拌合料的选择要围绕硬度、韧性、粘聚力，干湿强度等进行综合考虑。
3.底基层
底基层是贵州山区道路建设中冷再生沥青路面结构中较为重要的一层。该层主要是为了增加道路的承载能力而设置，同时也是为了防止地基因无法承受车辆静载荷而发生沉降或下陷。该层的厚度一般为5-15cm，利用黏土或矿渣粉等材料调制而成。
4.基础层
基础层是为了保证路面整体稳定性而设置，一般包括压实层和级配骨料层。压实层的材料可以选用江河砂、钢渣等，将其压实于基础层之上即可。级配骨料层的选择要根据材料的硬度、密度、韧性、粘附性等指标进行。
三、典型结构研究
冷再生沥青路面结构设计的典型结构应根据山区道路的特点而定。在贵州山区公路建设中，典型路面结构为：0/16级配骨料硬化沥青底基层（12cm）、0/31.5级配骨料硬化沥青基层（18cm）、AC-20冷再生沥青石料面层（5cm）。该结构分别恰当地考虑了承载层、隔离层、表层的性能，具有较好的耐久性和耐磨性。
四、结语
贵州山区道路建设是一项既有挑战性又有意义的工程。不同于平地地区，冷再生沥青路面结构显得尤为重要。本文在探讨贵州山区道路冷再生沥青路面结构设计的过程中，针对贵州山区的特点以及冷再生沥青路面结构本身的特点进行了分析和探讨，希望对贵州山区道路建设有所帮助。