钢箱梁吊装方案.doc

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第一节工程概述
场地简介
工程的生产场地位于，占地面积约平方米，其中室内装焊面积达平方米；钢结构下料加工车间平方米。适用于大型钢结构内场制作，不受气候影响。
工程概述
行天桥位于地段，天桥主要为了解决行人横过马路问题。主桥为两跨预制钢箱梁，单箱双室型断面。人行天桥跨越路两跨跨度分别为20.5m和19m，梁高0.9m，桥宽4.5m。主桥桥墩采用砼板墩中间开口。钢箱梁的制作分为厂内分段制造和工地安装两个阶段；本工程尺寸最大和最重的分段的分段Lmax≈22m×3.36m，Wmax=约25t。运输方式采用陆路运输。

第二节运输方案
钢箱梁装运
本工程钢箱梁分段划分出现了超长、超宽、件多。在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路的选择应进行实地论证，并作好各种安全措施，如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等；大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。
前期准备工作
根据分段总数，每个分段外型尺寸、单件重量、运输先后次序、日期等，作运输可行性分析，对无法解决的问题及时反馈以便及时调整、修改计划，确保施工周期。
选择好行车路线，行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。
对所有参与运输地车辆做好维护保养，检修，保证安全，顺利完成运输任务。
安规定办理三超物件运输行驶手续。
准备好专用吊具，索具和捆扎，固定用的钢索和紧不落等工具。
组织专题会议，对所有参加此次工程人员进行技术交底，提高全体人员安全意识。
运输路线
从本厂装车后——松岗镇——广深高速松岗入口——广深高速罗岗出口——广园快速路————工地
运输过程控制
根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求。
对不能用平板车装载的超长件，用3轴炮架车装运。
装载重心是否合适，捆扎固定是否牢固可靠，危险标志放置是否适当等，分段装好车后组织专人检查安全系数，如不符合要求，重新调整至最佳状态。
每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。
每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。
每台车配对讲机一台，以随时保持联系。
每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。
特别事项
工地范围个别地段路面不平，需要填平，以利重型车辆通过。
个别地方的排栅或围壁需在超宽车通过时临时拆除，待车辆通过后再装复。
工地现场应预留一定空地，以便于车辆到达时进行吊装就位。

第三节钢箱梁吊装
临时支墩结构形式
临时支墩结构形式，由φ220*8mm钢管组成钢管矩阵，采用现场加工形式，按照每个临时支墩具体净空情况裁料或驳接钢管，直接支撑钢箱梁的重量，支墩基础采用厚16mm钢板四周加膨胀螺栓与路面固定，支墩与基础连接采用支墩一周围焊加撑角固定，本工程临时支墩形式主要是：
各钢箱梁支墩各设1个。均采用1*4根φ220mm钢管组成，钢管长度约为5.0米。支墩基础采用C20钢筋混凝土刚性基础，基础长4.4m、宽3.0m，基础厚0.4cm；钢管立柱与基础连接采用基础预埋δ12mm钢板加8件δ12mm钢板撑角的形式焊接固定。预埋钢板规格为80×80cm，每一个基础的预埋钢板4件，每件预埋钢板采用“[”型φ20mm锚固钢筋4条均布，以增加钢管抗拔力。钢支墩立面图与基础配件图如下所示：

人行天桥临时支位置如下所示:

施工工艺流程
前期准备工作：组织施工管理人员熟悉施工图纸及临时支墩施工方案，并进行详细技术交底；通过测量放线测出各支墩的总体布局。
定位放线：根据桥梁中线的控制点定出临时支墩的具体位置，并根据高程控制点定出支墩的标高，从而确定基础位置及钢管高度。
钢管加工及安装
为减少现场焊接和加快施工进度，钢管根据现场测定的高度进行切割驳接，并焊接顶面钢板和加强肋。
单独的钢管驳接完成后将每2根用角钢焊成一对。
用16吨吊机配合安装，将钢管底与基础钢板焊接，焊前需将钢管调至垂直。
安装每一对钢管之间的连联角钢。
临时支墩的技术要求
按图纸的设计要求，由测量人员进行施工放线定位，确定出平台中心线和钢管桩的准确位置。
按钢管桩设计排距，在钢管定位过程中专人负责观测钢管垂直度，以便随时纠正。
用角钢或槽钢作纵横向斜撑与钢管的连接采用400x200x10mm的钢板全断面烧焊，以增强其整体性。
为了防止钢箱梁焊接、支墩拆卸过程时有物体掉到公路路面上，考虑过往车辆的安全问题，在支墩的四周搭设密排竹排加密排安全网，对于焊接部位要在竹排下密铺石棉布防止焊接和切割火花坠落。
平台两侧采用φ48钢管设置护栏，高1.2m。
平台各构件材料必须完好无损，各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。
临时支墩钢管立柱施工误差不应大于下表要求：
施工