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三废（废水、废渣、噪声）专项处理方案
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三废(废水、固体废弃物、噪声）专项处理方案
一、工程概况
于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Ｚ1线轨道交通地下结构工程,施工现场总占地面积约５75３６平方米。
出租车停车场为地下二层结构,基坑深度约为9.3米，建筑面积为２５466平方米，主体结构钢筋混凝土共2８６7４方.部分B1线轨道交通地下结构为地下三层,基坑深度约24.8米,建筑面积为５795平方米；部分Z1线轨道交通地下结构为地下四层,基坑深度约为29.5米,建筑面积为564１平方米.B1线、Z1线围护结构均采用1。２米厚地下连续墙,墙深61米，共１8４幅;主体结构钢筋混凝土共３0506方.
新港二号路
海河隧道
二标与站房整体大基坑
B1线，明挖顺作，盾构井盖挖逆作
Z1线盖挖逆作段
出租车停车场明开基坑
一标与相邻标段接口
Z1线明挖顺作段，盾构井盖挖逆作

图1于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建第一标段平面图
特别的，第一标段B１线、Z1线区间与在建的海河隧道相交,B1线、Ｚ1线区间主体结构位于海河隧道结构下方。Ｂ1线结构顶板与海河隧道结构底板存在5０cｍ覆土；Ｚ1线结构顶板与海河隧道结构底板存在7。5ｍ覆土。如下图2所示。
同时,第一标段同二标与站房整体大基坑均存在接口，如上图1所示．
B1线
Z1线
海河隧道

图２一标与海河隧道位置关系示意图
二、现场三废产生源头分析
根据现场施工进度的施工内容将项目整体施工可以划分为三个阶段：围护结构施工阶段、基坑开挖阶段和主体结构施工阶段。按照施工阶段不同,采用的工艺及施工设备不同,现场产生的三废(废水、固体废弃物、噪声)源头不同，三废侧重点也有所不同，分析各阶段三废产生源头及控制重点如下表所示:
施工现场三废产生源头分析
施工阶段三废项目废水固体废弃物噪声围护结构施工阶段1、地连墙施工的废气泥浆(大量）
2、旋喷桩（地连墙接缝部位）、搅拌桩(SMＷ、基底加固)返浆
３、洗车台的洗车废水
4、雨水
5、工地厕所废水1、地连墙施工的挖槽土(大量)
２、旋喷桩(地连墙接缝部位)、搅拌桩（SMW、基底加固)水泥废气包装袋
3、钢筋加工时焊条的废气包装袋
4、钢筋废料1、成槽机、大型吊车、混凝土浇注机械、混凝土泵车
２、旋喷桩、搅拌桩施工桩机及后台电机
３、SMＷ工法桩钢管震动插入机械土方开挖施工阶段1、降水井抽取的地下水
2、洗车台的冲洗废水
3、雨水
4、工地厕所废水1、土方堆积、外运
2、混凝土支撑施工时焊条、轧丝、脱模剂等的废气包装袋
３、施工缝处堵头、地模模板、垫层
4、钢筋废料１、土方开挖机械
２、混凝土泵车、地泵、混凝土罐车
3、插入式震捣棒主体结构施工阶段1、降水井抽取的地下水
2、洗车台的冲洗废水3、雨水
4、工地厕所废水1、施工时焊条、轧丝、脱模机、养护剂等的废气包装袋
2、废弃模板、施工缝处堵头
3、钢筋废料混凝土泵车、地泵、混凝土罐车、震动棒通过分析总结，施工现场三废管理的主要阶段在围护结构施工阶段,而土方开挖阶段和主体结构施工阶段的噪声控制,也是三废管理的重点。
项目部驻地由于居住人员较多(施工高峰期协作队伍人员为800人),生活废水和生活垃圾的量大，而对周边环境的噪声影响相对较小,对项目部驻地及生活区的三废产生源头分析如下：
项目驻地三废产生源头分析
部位三废项目废水固体废弃物噪声项目驻地生活废水(食堂油污、厕所冲洗用水)生活垃圾、办公废品（可回收、不可回收)人员的集中大声喧哗(可能性不大,且周边无居民区)
三、国家关于三废处理控制标准
项目部三废处理控制标准严格按照有关国家法规及标准执行,主要包括以下标准：
1、《中华人民共和国环境影响评价法》
2、《建设项目环境保护管理条例》(国务院令第253号)
3、《污水综合排放标准》（GB8978-1９9６)
4、《建筑施工场界噪声限值》(ＧB１2５２３—90)
5、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ14６－2004）
根据以上法规及标准,本项目三废排放执行控制指标如下：
三废排放控制标准
控制指标废水固体废弃物噪声PH值6-9悬浮物４00mg/L扬撒、流失、遗撒土方堆放时苫盖,运输车辆出场地进行冲洗并苫盖;废弃物集中收集处理。限值白天7５ｄＢ,夜间5５dB(禁止打桩作业)
四、项目部三废处理管理小组
为保证三废(废水、固体废弃物、噪声)处理及时，控制有力,成立以项目经理为首的项目部三废处理管理小组(包含于项目节能减排领导小组),小组人员与职责分工如下表所示。

项目三废处理管理小组分工表
序号姓名职务职责1尹长海组长全面负责三废处理的管理监督工作。２王学武副组长负责项目驻地的三废处理管理监督工作.３王延鹏副组长