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三废（废水、废渣、噪声）专项处理方案

三废（废水、固体废弃物、噪声）专项处理方案
一、工程概况
于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程，施工现场总占地面积约57536平方米。出租车停车场为地下二层结构，基坑深度约为9.3米，建筑面积为25466平方米，主体结构钢筋混凝土共28674方。部分B1线轨道交通地下结构为地下三层，基坑深度约24.8米，建筑面积为5795平方米；部分Z1线轨道交通地下结构为地下四层，基坑深度约为29.5米，建筑面积为5641平方米。B1线、Z1线围护结构均采用1.2米厚地下连续墙，墙深61米，共184幅；主体结构钢筋混凝土共30506方。
新港二号路海河隧道B1线，明挖顺作，盾构井盖挖逆作Z1线明挖顺作段，盾构井盖挖逆作Z1线盖挖逆作段二标与站房整体大基坑出租车停车场明开基坑一标与相邻标段接口

图1

于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建第一标段平面图

特别的，第一标段B1线、Z1线区间与在建的海河隧道相交，B1线、Z1线区间主体结构位于海河隧道结构下方。B1线结构顶板与海河隧道结构底板存在50cm覆土；Z1线结构顶板与海河隧道结构底板
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三废（废水、废渣、噪声）专项处理方案

存在7.5m覆土。如下图2所示。同时，第一标段同二标与站房整体大基坑均存在接口，如上图1所示。

海河隧道Z1线

B1线

图2

一标与海河隧道位置关系示意图

二、现场三废产生源头分析
根据现场施工进度的施工内容将项目整体施工可以划分为三个阶段：围护结构施工阶段、基坑开挖阶段和主体结构施工阶段。按照施工阶段不同，采用的工艺及施工设备不同，现场产生的三废（废水、固体废弃物、噪声）源头不同，三废侧重点也有所不同，分析各阶段三废产生源头及控制重点如下表所示：
施工现场三废产生源头分析三废项目施工阶段废水1、地连墙施工的废气泥浆（大量）2、旋喷桩（地连墙接缝部位）搅拌桩、（SMW、基底加固）返浆固体废弃物1、地连墙施工的挖槽土（大量）2、旋喷桩（地连墙接缝部位）搅拌桩、（SMW、基底加固）水泥废气包装袋
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噪声1、成槽机、大型吊车、混凝土浇注机械、混凝土泵车2、旋喷桩、搅拌桩施工桩机及后台电机

围护结构施工阶段

三废（废水、废渣、噪声）专项处理方案

三废项目施工阶段废水固体废弃物噪声

3、洗车台的洗车废水3、钢筋加工时焊条的3、工法桩钢管震SMW4、雨水废气包装袋动插入机械5、工地厕所废水4、钢筋废料

土方开挖施工阶段

主体结构施工阶段

1、土方堆积、外运2、混凝土支撑施工时焊条、轧丝、脱模剂等的废气包装袋3、施工缝处堵头、地模模板、垫层4、钢筋废料1、施工时焊条、轧丝、1、降水井抽取的地下脱模机、养护剂等的水废气包装袋2、洗车台的冲洗废水2、废弃模板、施工缝3、雨水处堵头4、工地厕所废水3、钢筋废料1、降水井抽取的地下水2、洗车台的冲洗废水3、雨水4、工地厕所废水

1、土方开挖机械2、混凝土泵车、地泵、混凝土罐车3、插入式震捣棒

混凝土泵车、地泵、混凝土罐车、震动棒

通过分析总结，施工现场三废管理的主要阶段在围护结构施工阶段，而土方开挖阶段和主体结构施工阶段的噪声控制，也是三废管理的重点。项目部驻地由于居住人员较多（施工高峰期协作队伍人员为800人），生活废水和生活垃圾的量大，而对周边环境的噪声影响相对较小，对项目部驻地及生活区的三废产生源头分析如下：
项目驻地三废产生源头分析三废项目部位废水固体废弃物噪声

项目驻地

人员的集中大声喧生活废水（食堂油污、生活垃圾、办公废品哗（可能性不大，且厕所冲洗用水）（可回收、不可回收）周边无居民区）

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三废（废水、废渣、噪声）专项处理方案

三、国家关于三废处理控制标准
项目部三废处理控制标准严格按照有关国家法规及标准执行，主要包括以下标准：1、《中华人民共和国环境影响评价法》2、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）3、《污水综合排放标准》（GB8978-1996）4、《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)5、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）根据以上法规及标准，本项目三废排放执行控制指标如下：
三废排放控制标准

控制指标
PH值悬浮物扬撒、流失、遗撒

废水
6-9400mg/L

固体废弃物

噪声

土方堆放时苫盖，运输车辆出场地进行冲洗并苫盖；废弃物集中收集处理。白天75dB，夜间55dB（禁止打桩作业）

限值

四、项目部三废处理管理小组
为保证三废（废水、固体废弃物、噪声）处理及时，控制有力，成立以项目经理为首的项目部三废处理管理小组（包含于项目节能减排领导小组），小组人员与职责分工如下表所示。

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三废（废