盾构端头加固旋喷桩施工方案13标到达.doc

中交第一航务工程局有限公司

到达井端头加固
专项施工方案

工程名称：天津地铁三号线第十三合同段（区间右线）
编制单位：中交一航局天津地铁三号线第十三合同段
项目经理部
编制人：贺勇
技术负责：王海

报送日期：2009年7月17日

到达井端头加固施工方案
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中铁隧道集团
一、编制目的
1、保证盾构机出洞掘进施工安全及防水要求。
2、防止盾构出洞段地表变化超限，造成地表管线和建筑物变形、开裂。
二、编制依据
1、《铁东路～北站站区间岩土工程详细勘察报告》；
2、《铁东路盾构端头加固设计图》；
3、国家、天津市现行规范和有关标准；
4、现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验。
三、工程概况及工程地质概况
1、工程概况
本工程盾构到达井端头采用φ800@600旋喷桩进行端头地层加固,旋喷桩按梅花形布置。端头地基纵向加固长度为9.0m（设计加固长度为6米，盾构机主机长度为8.68米，为保证出洞安全，加固区长度增加到9米），加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各3.0m，竖向加固范围为盾构隧道结构轮廓线上下各3.0m（-6～-18m），详见下图所示。

2、工程地质概况
本场区土壤最大冻结深度0.7m，标准冻结深度0.6m。
根据勘探揭露的地层资料表明，到达井加固范围有以下几个基本土层：
1）、③-1粉质粘土：褐黄色、黄褐色、灰褐色、灰黄色，可塑～流塑
2）、③-2粉土：黄褐色，稍湿～湿，密实，夹薄层、粉砂，区域-4～-6.3米。
3）、④-1粉土：灰色，可塑～流塑，与粉土互层，呈千层状，局部含贝壳碎片。
4）、④-2粉土：灰色、褐黑色，湿～很湿，中密～密实，区域-6.3～-7.6米。
5）、⑤-1粉质粘土：浅灰色、灰白色，可塑～软塑，顶部为泥炭层，黑色
4）、⑥-1粉质粘土：灰黄色、褐黄色、灰褐色，软塑～可塑，含贝壳，局部夹浅灰色条带
其中③-2粉土、④-1粉土、④-2粉土渗透系数较大，在1.7E-2.8E×10-8之间，到达时易出现涌水、涌砂现象，对加固要求较高。
3、水文条件
本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层以下粉砂和粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。
本场地内粘性土渗透系数小，弱透水性，具有相对隔水层性质，渗透系数K≤1.15×10-5～1.15×10-4cm/s。粉土、粉砂为中等透水层，为相对赋水地层。
场地内地下水位较高，含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性。
该段地表水对混凝土结构无腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀；对钢结构具中等腐蚀。
第Ⅱ陆相层之上的潜水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀；对钢结构具有中等腐蚀。
第Ⅱ陆相层及以下的微承压水对混凝土机构具有硫酸盐中等-强腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀。
4．旋喷桩施工技术标准
旋喷桩的施工技术要求如下表：
序号项目名称技术标准检查方法1钻孔垂直度允许偏差≯1.0%实测或全站仪测钻杆2钻孔位置允许偏差50mm尺量3钻孔深度允许偏差±200mm尺量4注浆压力按设定参数指标查看压力表5桩体搭接＞200mm尺量6桩体直径允许偏差≤50mm开挖后尺量7桩身中心允许偏差≤0.2D开挖桩顶下500mm处用尺量，D为设计桩径8水泥浆液初凝时间不超过20小时9水泥土强度qu(28)≥1.2MPa。试验检验10水灰比0.7～1.0试验检验四、施工准备
进场施工前，首先对施工场地进行开挖、清除地下障碍物，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。
1、施工用电用水
（1）根据工程所需机械动力设备、电气工具及照明电的数量，考虑到施工高峰阶段的机械设备最高用电需求量，主要借用中交一航局项目用电，必要时，采用发电机临时发电，可满足工程用电需要。
2、施工技术
（1）组织有关人员熟悉图纸和分项工程施工工艺，了解施工现场地上和地下建筑物及管线现状，作好充分的技术准备工作。
（2）根据施工进度编制材料进场计划，材料部门根据材料计划进场采购，技术部门作好材料的进场检验工作。
（3）在施工实践中，施工员、施工班长应随着设计和施工条件等因素的变化调整和补充完善施工方案。
（4）测量定位：测量人员根据连续墙接缝处的坐标并结合连续墙的实际施工情况进行定位。
3、现场布置
本着因地制宜、便于施工的原则，科学有效的安排施工阶段工种、工段平行流水作业，将工程材料、设施作合理的场地安置和转移。
五、施工方案
旋喷桩采用双管旋喷钻机,桩径为800mm,排距为600mm，行距为600mm（具体见旋喷桩加固布孔图），采用P.O.42.5级普通硅酸盐水泥，具体施工参数根据实际调整。施工工艺见图