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满堂式碗扣支架现浇箱梁施工方案

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目录

一、编制依据
二、工程概况
三、满堂式碗扣支架现浇箱梁设计方案
四、满堂式碗扣支架力学验算
五、支架地基的处理
六、支架搭设
七、支架的预压与预拱度
八、支架施工安全文明措施
九、安全保证措施及事故应急救援预案

一、编制依据
1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。
2、中华人民共和国交通部发布的行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—86、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63—2007、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95；《混凝土结构设计规范》GB50010—2002、《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162—2008等现行有关施工技术规范、标准.
3、龙岩双永高速公路A10合同段两阶段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、修改图纸及文件资料。
4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。
5、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166—2008
6、杜荣军《建筑施工脚手架实用手册》中国建筑工业出版社
7、周水兴《路桥施工计算手册》人民交通出版社。
8、刘吉士、张俊义、陈亚军《桥梁施工百问》人民交通出版社
9、《建筑施工手册》（第四版)
10、《简明施工计算手册》
二、工程概况
龙门互通主线桥左幅起点桩号为ZK184+100。374，终点桩号为K184+990。400，桥长890.9米；右幅起点桩号为K184+099。5，终点桩号为K184+982。0，桥长882.5米。桥型布置左幅桥为4×25+(20+30+25）+4×25+3×25+2×25+4×25+4×25+3×25+（27。2+30+27。2）+3×40m预应力混凝土连续梁，其中第2、4、5、9联采用现浇箱梁，其余采用预制T梁。右幅桥为4×25+(25+30+25+20)+3×25+3×25+2×25+4×25+4×25+3×25+（23+30+23)+3×40m预应力混凝土连续梁，其中第1、2、3、5、9联采用现浇箱梁，其余采用预制T梁.标准桥面宽度为12米和16米,在与匝道连接部桥梁变宽.本方案以该桥左幅第九联单箱三室箱梁（详见如下构造图）为例进行编制，其桥型布置为27.2+30+27。2m预应力混凝土连续箱梁，具体详见附件《龙门互通主线桥左幅第九联箱梁一般构造图》，采用满堂式碗扣支架现浇,支架高度8~17m,梁体高度1。8m，顶板宽度L＝12～16m，底板宽度8～12m,在与匝道连接部桥梁变宽,为单箱三室箱梁。桥面纵坡3.00％，桥面横坡2％.箱梁采用C50混凝土，共896。5m3。

左幅第九联箱梁构造图
三、满堂式碗扣支架现浇箱梁设计方案
现浇箱梁支架采用满堂式Φ48mm×3.5mm碗扣支架，箱室内模采用木模板，箱梁底模板及侧模板均采用全新的122cm×244cm×1.5cm胶合板，纵桥向铺设，板下采用横木（分配梁)打孔后钉铁钉相连,板缝用宽胶带纸粘贴；底模下沿横桥向顺铺10cm×10cm方木；横木下为15cm×15cm方木作为承重梁,纵桥向架设在碗扣支架的可调上部托撑顶部。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到90％时进行预应力张拉。
根据经验，拟定在满堂支架长度范围内按照60×60cm(纵向×横向）布置立杆,纵横水平杆垂直步距为0。9m。在纵横向布置斜向钢管剪力撑,两侧面及端面分别设置剪刀撑，底部增设纵横向扫地撑，以保证满堂支架的整体稳定性。
四、满堂式碗扣支架力学验算
（一）最不利荷载位置计算
综合考虑该梁的结构形式，在桥墩横梁位置最重,按箱梁底宽计算(扣翼缘板)，取30＃墩的断面面积为12×1。8=21.6㎡，该位置长度为1。5m，变化段2。5m，对该位置进行支架检算:
1、支架布置以60×60cm布置考虑，钢筋砼重量以26KN/m3计
每延米重量为：21。6×1×26=561。6(KN）
则单位面积承重为：q1=561。6KN/（12×1）=46。8（KN/㎡）
由于钢管布置为60cm×60cm，则
单根承载力为：46.8KN/㎡×0。6×0。6=16.85（KN/根)
2、底模、方木及内模构造荷载
取q2=5KN/㎡
3、钢管自重(按17m高度计算)
a、立杆自重（采用Ф48×3。5mm，碗扣式单位重量为62kg/m）
q31=0.062KN/m×17m=1。054(KN/根）
b、可调托座
q32=0。0