汽车燃油经济性检测培训课件.pptx

幻灯片编辑：哈尔滨工业大学出版社3项目4.1汽车燃油经济性评价指标及影响因素项目4.1.1汽车燃油经济性评价指标项目4.1.1汽车燃油经济性评价指标项目4.1.2影响燃油经济性的因素58%58%⑤发动机的负荷率：由于发动机的负荷特性，在转速一定的条件下，负荷率较高时，汽油机的加浓装置起作用之前，有效燃油消耗率较低，发动机在中等转速、较高负荷率下工作时，其燃油经济性较好。因此，在保证动力性足够的前提下，汽车不宜装用功率过大的发动机，应提高发动机的功率利用率，降低汽车的燃油消耗量，从而提高汽车的燃油经济性。
⑥发动机的压缩比：在保证发动机其他性能的前提下，适当提高压缩比可以提高燃油经济性。58%项目6.1.1汽车灯光光学基础知识58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%项目4.2汽车燃油经济性的检测项目4.2.1燃油消耗量检测设备58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%58%在不同的试验车速下，底盘测功机所对应的加载功率是不同的。在不同试验车速和所对应加载功率条件下，每个试验车速测试三次，取其测试值的平均值作为被测汽车在给定试验车速时的百公里油耗量。当每个规定车速下的百公里油耗量都测出后，便可在以速度为横轴、百公里油耗量为纵轴的平面直角坐标系中绘出该车的百里油耗特性曲线图。图4.10为某些车型的等速百公里油耗特性曲线。58%项目4.2.3汽车燃油经济性的道路检测法⑵试验车辆载荷：除有特殊规定外，轿车为规定载荷的50％；城市客车的载荷为总质量的65％；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按《汽车道路试验方法通则》规定。
⑶试验仪器要求：车速测定仪和汽车燃油消耗仪的精度为0.5％；计时器的最小读数为0.1s。
⑷试验一般规定：试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必需的设备；有恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。2.试验项目及规程
⑴直接挡全油门加速燃油消耗量试验：试验测试路段长度为500m，试验时，汽车挂直接挡(没有直接挡可用最高挡)，以30km/h±1km/h的初速度，稳定通过50m的预备段，在测试路段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段，测量并记录通过测试段的加速时间、燃油消耗量及汽车在测试路段终点时的速度。试验往返各进行至少两次，要求测得同方向加速时间的相对误差不大于5％，通过终点的速度相对误差也不大于5％。然后计算该车在测试路段内的百公里燃油消耗量并取其算术平均值即为该车直接挡全油门加速百公里燃油消耗量，要求要符合GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》或GB20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》中对该车燃油消耗量限定值的规定。⑵等速燃油消耗量试验：试验测试路段长度为500m，汽车用常用挡位，等速行驶通过500m的测试路段。试验车速从20km/h开始(最小稳定车速高于20km/h时可从30km/h开始)检测，以每隔10km/h均匀选取测试车速，直至最高车速的90％，至少测定5个试验车速。每次试验均要稳定住测试车速通过500m的测试路段，测量并记录通过测试路段的时间和燃油消耗量，要求同一测试车速往返各进行至少两次，测得的同方向行驶时间相对误差要不大于5％，通过终点的速度相对误差不大于5％。计算该车在测试路段内的百公里燃油消耗量取其算术平均值即为该车在该车速下的等速百公里燃油消耗量，要求要符合GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》或GB20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》中对该车燃油消耗量限定值的规定。⑶多工况燃油消耗量试验：各国根据不同车型车辆的常用工况，制定了不同的试验循环。不同车型的车辆严格依据各自的试验循环进行燃油消耗量测定。要求怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空挡，从怠速运转工况转换为加速工况时，在转换前5s分离离合器，把变速器挡位换为低速挡，换挡应迅速、平稳。匀速工况时应根据车速要求，换入合适的档位。换挡前5s要分离离合器，换挡要迅速、准确，平稳。松抬离合器的时候要遵循“两快，两慢，一停顿”，离合完全结合上后保持发动机转速在1500r/min左右匀速行驶。减速工况中，应完全放松加速踏板，离合器仍然接合，当车速降至10km/h时，分离离合器，必要时，减速工况中允许使用车辆的制动器。
汽车的多工况燃油消耗量检测是最接近汽车实际燃油消耗量的一项检测。汽车在进行多工况循环试验时可根据车型的不同参照图4.11、4.12、4.13、4.14、4.15进行试验。每循环试验后，应记录通过循环试验的燃油消耗量，通过的时间和行驶的路程。当按各试验循环完成一次试验后，车辆应迅速调头，重复试验，试验往返各进行至少二次。要求加速、匀速、减速或使用制动器减速时，在每个试验工况除单独