汽车燃油经济性检测.ppt

第四章汽车燃油经济性检测 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来表示。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，即行驶100km所消耗的燃油升数。美国采用MPG(milepergallon)，指每加仑燃油能行驶的里程数来表示。二、燃油经济性的试验分类2．循环油耗 一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。如欧洲车的耗油量测定由三部分组成：分别是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里/小时和120公里/小时的等速行驶，然后各取1/3相加作为综合百公里油耗来评定汽车燃油经济性。（二）按试验场地分(1)不控制的道路试验(2)控制的道路试验(3)循环道路试验2．台试法1)用底盘测功机测量油耗的优点
(1)试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受气候条件的限制，因此，油耗油量值重复性好。
(2)由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最小。
(3)若能控制室温，可在不同气温下进行试验。
(4)由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的复杂的行驶工况的循环油测试。
(5)可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。
(6)能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法和碳平衡法等。2)用底盘测功机测量油耗的缺点
(1)不易准确模拟汽车在道路上的滚动阻力、空气阻力和惯性阻力；
(2)室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况不一。
三、燃油消耗量限值第二节燃油消耗量的测量方法与使用（一）容积法2.行星活塞式油耗仪1）滤清排气装置2）四活塞联动式流量传感器四活塞联动式油耗传感器的结构四活塞联动式流量传感器的工作原理图示序号3）测量仪表（二）质量法2．差压质量式油耗仪 在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封贮油罐供给。密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上，压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量仪表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测量数据。测量过程中，压力传感器输出电压Vout的变化与密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗量Qf）成正比，即

——K1为仪表常数。

上式表明，根据上述原理设计的油耗仪，不仅能精确测量平均燃油消耗量，而且能实时输出瞬态燃油消耗量。(三)碳平衡法（四）电喷汽车油耗仪电喷汽车油耗仪结构二、油耗传感器在供油系中的安装（一）汽油车2．电控发动机油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 2)当油耗传感器及喷油泵间产生负压而引起气穴现象时，自油箱来的油压约为20KPa，须增加一个辅助泵，见图b。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，以进行稳定的油耗测量。油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装3）回油温度过高时，可采用如图c所示接法。使用电喷油耗仪测油耗时，可用下图所示的接法。（二）柴油车柱塞式喷油泵的油路连接2．装PT燃油泵的柴油发动机PT输油泵喷油泵的柴油发动机的油路连接三、油路中气泡的排除（一）汽油车油路中空气泡的排除 排除空气泡常采取如下方法：用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替换原车相应部件；装上短的密封性好的新油管，以缩短汽油泵到油耗传感器的油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的油路阻力，从而避免空气泡对检测结果的影响。（二）柴油车油路中空气泡的排除第三节燃料消耗量道路试验一、基本试验条件3．道路条件
试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
4．气候条件
试验应在无雨无雾，相对湿度小于95%％，气温0～40℃，风速不大于3m/s的天气条件下进行。
5．测试仪器精度
车速测定仪器和燃料流量计的精度为0.1%％：计时器最小读数为0.1s。二、具体试验项目及规程（二）等速燃料消耗量试验式中：Va－检测车速，km/h；
S－测量距离，m，此处S=500；
t－燃油消耗时间，s；
F－燃油消耗量，mL；
Q0－满载百公里燃油消耗量检测值，L/100km根据试验结果，以车速为横坐标，燃油消耗量为纵坐标，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线，见图。（二）多工况燃料消耗量试验多工况燃料消耗置试验的方法就是将不同车型的车辆严格依据各自的试验循环进行燃料消耗量测定。怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空挡，从怠速运转工况转换为加速工况时，在转换前5s分离离合器，把变速器挡位换为低速挡，换挡应迅速、平稳。减速工