路基岩溶注浆工艺试验方案.doc

鲁南高速铁路
路基岩溶注浆工艺实验方案
1编制依据
(1)相关法律、法规和规章制度。
(2)《铁路工程地基解决技术规程》（TB10106-2023）。
(3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2023）。
(4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-2023）
(5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2023）
(6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2023）
(7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T5055-2023）
(8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2023）
(9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2023）
(10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2023）
(11)相关地质资料。
(12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692～D1K170+061.800段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。
（13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。
(14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。
(15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完毕本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源情况。
2工程概述
2.1工程概况
2.1.1费县北站概况
费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。
车站设到发线4条（含正线2条），设450m×9.0m×1.25m旅客站台2座，站台均设立等长度雨棚。8m宽旅客进出站兼行包功能地道1座，车站设65m×45m配电所、35m×30m给水所、35m×30m污水解决站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。
费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范围为DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m;
路基工点设计范围DK168+706.692～DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097～DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固，其余段地基采用换填解决。重要项目为地基解决、填挖土石方、旅客进出站地道1座、边坡防护等附属工程。
2.1.2岩溶注浆设计范围
岩溶注浆设计范围及概况DK168+706.692～D1K170+061.800段双线填方（速度目的值350Km/h）无砟轨道地段岩溶路基,整治段落路基长度1355.108m。DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。
2.1.3岩溶注浆重要设计参数
(1)注浆孔按孔间距由大到小分序布置，岩溶整治区域按分序注浆布置。
(2)Ⅰ序孔(先导孔）间距7m，正方形均布；
Ⅱ序孔在Ⅰ序孔(先导孔）正方形中心内插加密，
Ⅰ序孔（先导孔）、Ⅱ序孔形成菱形布置，
Ⅰ序孔（先导孔）与Ⅱ序孔间距为5m。
(3)DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段，为Ⅱ序孔注浆加密地段，其平面布置方式为在Ⅰ、Ⅱ序孔中间内插加密，加密后的孔间距为3.5m。
(4)钻孔注浆按“探灌结合”分序（Ⅰ、Ⅱ序）分阶段进行，先施工Ⅰ序孔(先导孔）,其中Ⅰ序孔(先导孔）的30%为勘探孔，勘探孔应均匀分布在整治段落内。Ⅰ序孔(先导孔）中的勘探孔在施工过程中按勘探孔技术规定施钻，取芯并编制柱状图，根据揭示的地下岩溶形态由地质专业作出鉴定，再拟定Ⅱ序孔具体实行范围。
(5)正线路堤地段加固范围至路堤坡脚外5.0m，车站站线整治至路堤坡脚处。
(6)注浆深度
钻孔深度以费县北站左线、右线、2股道及4股道注浆加固纵断面图标注范围为准，具体以实际钻探地质情况进行调整，由设计单位具体决定。设计原则：
①裸露型岩溶：基底有溶洞时注浆加固至洞底以下不小于2m；基底不存在溶洞时，解决至路肩高程下5米。
②覆盖型岩溶:地表覆盖层厚度小于30m地段，以钻孔压密注浆封闭土石界面（基岩面上3m，下5m），形成隔水帷幕。在加固深度范围内有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞底板以下2m,上部钻孔采用充填注浆封孔。
(7)土层和岩溶发育破碎带注浆孔孔径130mm，基岩注浆孔孔径91mm。Ⅰ序先导孔1062个，先导勘探孔319个，注浆孔1062个。
2.2地质概况
该段上覆第四系全新统洞穴堆积层（Q/4ca）空洞、半充填溶洞、溶洞（黏性土充填）、溶洞（碎石土充填），坡残积（Q/4dl+el/）粉质黏土，局部分布种植土（Q/4pd/）；下伏基岩为奥陶系中下统马家沟组五阳山段（O/2+1mw/）泥晶灰岩。
地表水对混凝土结构无侵蚀性，地下水对混凝土结构的环境