路基岩溶注浆工艺试验方案样本.doc

鲁南高速铁路路基岩溶注浆工艺实验方案1编制根据(1)有关法律、法规和规章制度。(2)《铁路工程地基解决技术规程》（TB10106-）。(3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-）。(4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-）(5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-）(6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-）(7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T5055-）(8)《高速铁路路基工程施工质量验收原则》（TB10751-）(9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-）(10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-）(11)有关地质资料。(12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692～D1K170+061.800段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。（13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。(14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指引性施工组织设计。(15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完毕本标段工程拟投入管理人员、专业技术人员、机械设备等资源状况。2工程概述2.1工程概况2.1.1费县北站概况费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。车站设到发线4条（含正线2条），设450m×9.0m×1.25m旅客站台2座，站台均设立等长度雨棚。8m宽旅客进出站兼行包功能地道1座，车站设65m×45m配电所、35m×30m给水所、35m×30m污水解决站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范畴为DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m;路基工点设计范畴DK168+706.692～DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097～DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固，别的段地基采用换填解决。重要项目为地基解决、填挖土石方、旅客进出站地道1座、边坡防护等附属工程。2.1.2岩溶注浆设计范畴岩溶注浆设计范畴及概况DK168+706.692～D1K170+061.800段双线填方（速度目的值350Km/h）无砟轨道地段岩溶路基,整治段落路基长度1355.108m。DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。2.1.3岩溶注浆重要设计参数(1)注浆孔按孔间距由大到小分序布置，岩溶整治区域按分序注浆布置。(2)Ⅰ序孔(先导孔）间距7m，正方形均布；Ⅱ序孔在Ⅰ序孔(先导孔）正方形中心内插加密，Ⅰ序孔（先导孔）、Ⅱ序孔形成菱形布置，Ⅰ序孔（先导孔）与Ⅱ序孔间距为5m。(3)DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段，为Ⅱ序孔注浆加密地段，其平面布置方式为在Ⅰ、Ⅱ序孔中间内插加密，加密后孔间距为3.5m。(4)钻孔注浆按“探灌结合”分序（Ⅰ、Ⅱ序）分阶段进行，先施工Ⅰ序孔(先导孔）,其中Ⅰ序孔(先导孔）30%为勘探孔，勘探孔应均匀分布在整治段落内。Ⅰ序孔(先导孔）中勘探孔在施工过程中按勘探孔技术规定施钻，取芯并编制柱状图，依照揭示地下岩溶形态由地质专业作出鉴定，再拟定Ⅱ序孔详细实行范畴。(5)正线路堤地段加固范畴至路堤坡脚外5.0m，车站站线整治至路堤坡脚处。(6)注浆深度钻孔深度以费县北站左线、右线、2股道及4股道注浆加固纵断面图标注范畴为准，详细以实际钻探地质状况进行调节，由设计单位详细决定。设计原则：①裸露型岩溶：基底有溶洞时注浆加固至洞底如下不不大于2m；基底不存在溶洞时，解决至路肩高程下5米。②覆盖型岩溶:地表覆盖层厚度不大于30m地段，以钻孔压密注浆封闭土石界面（基岩面上3m，下5m），形成隔水帷幕。在加固深度范畴内有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞底板如下2m,上部钻孔采用充填注浆封孔。(7)土层和岩溶发育破碎带注浆孔孔径130mm，基岩注浆孔孔径91mm。Ⅰ序先导孔1062个，先导勘探孔319个，注浆孔1062个。2.2地质概况该段上覆第四系全新统洞穴堆积层（Q/4ca）空洞、半充填溶洞、溶洞（黏性土充填）、溶洞（碎石土充填），坡残积（Q/4dl+el/）粉质黏土，局某些布种植土（Q/4pd/）；下伏基岩为奥陶系中下统马家沟组五阳山段（O/2+1mw/）泥晶灰岩。地表水对混凝土构造无侵蚀性，地下水对混凝土构造环境作用级别为L1。结合调查测绘综合评价：本段岩溶属强烈发育，易塌陷。3实验目依照设计及验收原则，施工前应进行工艺性实验，通过实验拟定有关施工参数以指引我区段内所有岩溶路