航空飞行签派实务知识(2).pdf

航空飞行签派实务知识（２）

29、飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？
（起飞分析）影响因素有：跑道情况、场温/场压、起飞构型（襟翼位置）、空调、爬升限
制、障碍物限制、刹车能量、轮胎速度等。→MF0411-2起飞限制
30、什么叫飘降？什么时候选择飘降机场？
第121.191条涡轮发动机驱动的飞机的航路限制--一台发动机不工作
(a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油
消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的
航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：
(1)在预定航迹两侧各25公里(13.5海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300米(1000
英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)
的高度上有正梯度。
(2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的
机场，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里(13.5海里)范
围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的
高度上有正梯度。→0411-3航路限制
1航路性能限制飞行签派手册MF2916
1.1航路超障，对于公司现行执管飞机而言，根据CCAR-121部的飞机的航路障碍物的限制，
飞机的重量必须使该飞机能承受一发失效（对于两发飞机而言）并有能力以一定的余度超越
所有的障碍继续飞到目的地或转到备降机场。这些要求可通过飘降或应急放油来满足。
1.2延伸航程运行
除非得到中国民航总局批准双发涡轮飞机的延伸航程运行（ETOPS），否则，禁止放行在离
可接受的备降机场超过1小时路程按一发失效，正常巡航速度计算的航线上运行的两发飞
机。
1.3应急放油和飘降
1.3.1飘降定义为一个程序，在这个程序里，飞机有一发失效，其余的发动机工作在最大持
续推力状态，并保持规定的速度，下降到一个飞机可以保持高度并且可以开始爬升的高度（这
个高度定义为飘降落高度）。
1.3.2当飞机起飞重量决定的飘降高度低于CCAR-121部要求的最低高度时，必须限制起飞
重量或采用应急放油，使在飞行的航路阶段的每一点，符合航线限制。

31、简述液压系统故障对飞机的性能的影响。
32、简述空调和增压系统故障对飞机的性能的影响。
33、什么叫MEL、CDL它们的作用是什么？
34、航线图符号的识读。
35、什么叫RVSM？目前有哪些区域实行RVSM运行？
RVSM-ReducedVerticalSeparationMinimum
36、RVSM运行对飞机设备要求有哪些？
37、南中国海实施RVSM有何特点？

38、什么叫ETOPS？ETOPS时间上分有哪些种类？
ETOPSExtendedTwinEngine双发飞机延伸航程运行。对距离可用机场Operations75分
钟、120分钟、180分钟的延伸航程运行
39、什么叫RNP？南中国海实施RNP有何特点？
RequiredNavigationPerformance(RNP)
40、仪表着陆系统包括哪些设备？
包括航向道、下滑道、信标台。
41、什么叫DRM？DRM在运行中的作用。
签派资源管理→FAA《AC121-32aDispatchResource》ManagementTraining

ICAO认为在CRM训练中应该包括6个主要的方面，我们认为DRM也应该有以下一些技巧
1.交流/人际技巧
与交流相关的技巧包括：
礼貌而果断地表达自己的意见和看法
积极地倾听
反馈
2.处境意识的管理
处境意识指的是一个人对正在发生的事情的准确觉察的能力。它还可以包括对于即将到
来的紧急事件的提前计划。
处境意识的管理则指的是用合理的方式将小组成员个人的处境意识转化为机组的共同处
境意识，并维持在比较高的水平。
3.判断与决策技巧
判断与决策是一个很重要的任务。
DRM中强调利用所有小组资源做出最佳的决策。
4.领导和协同Leadership/followership
在工作中，我们都清楚，领导承担着统领全局的职责。
同样下属的作用也是不能忽略的。他对于发挥团队的效率，维持和保持处境意识也用重
要的作用。特别是在组长没有DRM意识的时候尤其重要。
5.压力管理StressManagement
任何紧急情况都会引发压力。
但是还有另外一些压力，它们是工作人员带入工作环境的（比如身体和心理的压力），
它们往往不容易被其他人觉察。
压力包括，心理压力，还有工作以及家庭的问题等。还包括称为生活事件压力，比如，
配偶死亡、离婚或结婚等重大生活时间引发的压力。
6.批判性评论
批判性评论的技巧通常指