船舶舱室结构防火与材料S3学习课程.pptx

一、耐火分隔设计的顺序

确定耐火分隔的结构型式

选择隔热耐火材料及确定其厚度

小样模拟实验并修改设计

标准耐火试验

申请认可二、耐火分隔结构形式设计
（一）设计原则
1.从实际需要出发，逐步加以扩充。设计某一种耐火分隔的结构型式，必须是实船上能用的。
2.在满足防火要求的前提下，兼顾隔热和隔声效能。
3.合理的经济性能和良好的工艺性。

（二）设计方法

1．母型法
2．计算法（耐火分隔结构的估算）
设计的要点：确定绝缘材料的厚度
组合方式
接头的联接型式

三、船舶耐火分隔设计
（一）设计原则
1．应将船舶耐火分隔的设置与总体及结构设计统一起来考虑。
（1）尽可能将起居处所区域与A类机器处所区域、装货处所区域等分隔开来。
（2）尽可能使用防火内装材料。
（3）在进行上层建筑或甲板室设计时，还应考虑横舱壁的设置应与主竖区设置的规定一致起来。
2．确定对起居处所和服务处所采用的保护方式。(a)传统式上层建筑(b)分离式上层建筑（二）设计程序
1．绘制耐火分隔图。
根据基本结构图，特别是上层建筑结构图，舱室布置图等，依据SOLAS公约和规范，结合已决定采用的保护方式绘制耐火分隔图。该图应采用合适的图例标明分隔各类处所的舱壁和甲板，包括防火门应达到的等级。
2．根据耐火分隔图及相邻处所的使用要求，确定舱壁(衬板)、甲板(天花板)和防火门等具体选用的结构型式和型号等。
3．绘制隔热绝缘图、敷料图和舱室布置图。
4．绘制防火控制图。
SOLAS公约和规范规定，防火控制图应固定展示在船上,图上应包括下列内容：
每层甲板的各控制站；
A级、B级分隔围闭区域；
探火和失火报警系统及喷水装置；
灭火设备，出入通道；
通风系统包括风机控制位置、挡火闸位置和风机识别号码等。（三）注意事项
1．遵守SOLAS公约和规范
第一，当某一处所因其用途特殊在进行分类存在疑问时，则此处所应按对限界面要求高的处所来对待。
第二，要求为B—15级分隔的限界面不能用A—0级分隔来代替。因为从耐火性能来说，A—15级高于B—15级，A—0级高于B—0级，虽然A—0级能在1h内防止烟和火焰通过，但在最初15min内限制结构背火一面温度增高方面其性能却低于B—15级，因此不能代替B—15级。
第三，注意防止不适当地提高分隔的耐火等级。

2．防止隔热层在交接点和终止点处导热。
对A级分隔的隔热层在交接点和终止点处应采取适当措施，以防止导热的危险。一般要求耐火隔热材料在结构交接点和终止点延伸450。
注：隔热材料的延伸仅适用于A—60、A—30、A—15舱壁或甲板，对于仅作为隔热隔音用的材料没有延伸要求。
3．挡风板(条)的设置。
挡风板(条)也叫挡风隔堵,在起居处所、服务处所、控制站、走廊和梯道内，封闭在天花板和衬板后面的空隙应以挡风板(条)加以封闭，挡风板(条)的间距不超过14m。图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（1）图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（2）图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（3）-图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（4）图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（5）//图4-10挡风板（条）的结构形式
（四）三种典型船舶的防火要求
1.客船的结构防火要求
2.货船的结构防火要求
3.油船的结构防火要求1.客船的结构防火要求
（1）防火区域的划分和耐火分隔
a:36人以上的国际航行客船，其船体、上层建筑和甲板室应以A-60级分隔,分成若干个主竖区，如在主竖区分隔一侧的处所为开敞甲板、卫生间及类似处所、极少或没有失火危险的舱（柜）、空舱及辅机处所或在主竖区两侧均为燃油舱，则该主竖区限界面可降低为A-0级分隔。b:36人及以下的国际航行客船或500人及以上的国内航行客船，其用作起居处所、服务处所的船体上层建筑应以A级分隔分成若个主竖区。
c:客人数少于500人或航行时间不超过4h且未设置卧席的国内航行客船不要求设置主竖区。
d:每一主竖区在任一层甲板上的平均长度一般不超过40m，如为了使主竖区的端壁与水密分舱舱壁相一致，或者为了提供一个大型公共处所，允许将主竖区的长度和宽度放宽至48m，但任何一层甲板上主竖区的面积不得大于1600m2。e:对于为特殊用途而设计的船舶，若设置主竖区舱壁将影响船舶的预定用途时，可设置水平区作为等效措施。此种水平区限界面的耐火等级应与相应船舶主竖区耐火等级相同。规范允许每一水平区在高度不超过10m的前提下，包括多于一层甲板的若干个特种处所。对于其它滚装处所，也可以参照这一原则设置水平区。
f:客船上的其它舱壁、甲板应按相应的“分隔相邻处所舱壁/甲板的耐火完整性”表确定耐火等级。（2）保持耐火分隔的完整性
①门（见第七章）
②窗
a:A类机器处所的界限面上不能设窗，但机器处所