曳引轮磨损的改进措施.doc

免责声明：图文来源于网络搜集版权归原作者所以若侵犯了您的合法权益请作者与本上传人联系我们将及时更正删除。曳引轮磨损的改进措施曳引轮绳槽的磨损及改进措施有些电梯在正常使用条件下某一根或两根曳引绳很快磨损达到报废标准曳引轮槽深度差也达到1.5mm必须更换或修复。这一周期最短仅为半年一般在一年半左右与正常磨损的情况相差很大。本文就这一问题进行探讨。1原因材料的磨损量与滑动的距离、滑动表面的压力成正比；与滑动副材料的硬度成反比。电梯曳引绳与轮槽的摩擦主要是滑动距离和压力。1.1u形轮槽（本文指带切口槽）或v形槽深度差异造成了几根曳引绳线速度的不同而使滑动距离增加这是造成异常磨损的主要原因。轮槽深度差1mm曳引轮每转动一圈各曳引绳无滑动的运转距离就要差2πr（r为槽深差值）mm。若曳引比为1：1连续运行两层站即可使各曳引绳运行距离相差20mm以上。其他曳引比则相差更大。在绳头张力弹簧的作用下各根绳在曳引轮两边的张力重新分配直至张力比超过了曳引条件时即t2/t1＞efα这根曳引绳必然发生持续滑移直至电梯停止和改变运行方向。这样这根曳引绳与所在曳引轮槽甚至所在的滑轮绳槽都将发生剧烈磨损。这根曳引绳如果处于较浅的绳槽内则磨损的结果将减少高低差使磨损量减小。反之则愈演愈烈使曳引绳和轮槽很快达到报废标准。如某厂办公楼安装两部并联控制的客梯其中一部的曳引绳在轮槽内高代差为0.5mm另一部为0.1～0.2mm两年后高低差分别发展到1.7mm和0.5～0.8mm。而曳引绳两端张力弹簧高度和的差异仅为3mm（说明曳引绳张力差异不大）。1.2在轮槽深度一致的情况下曳引绳张力的较大偏差也会给曳引轮槽的磨损带来不利影响造成轮槽深度不均匀磨损使曳引绳产生运行速度差加速磨损。如某厂一部电梯安装时因断绳长度相差较大有一根曳引绳过短超出了绳头调整螺杆的调节范围使该绳张力超过了其他曳引绳一年半后检查发现该曳引绳与轮槽均产生严重磨损轮槽深度差高达10mm之多。1.3轮槽槽型与钢丝绳不匹配也将造成轮槽与钢丝绳异常磨损。有些轮槽宽为绳径的1.05倍而钢丝绳名义直径公差为+6%。实测钢丝绳往往超出上偏差造成钢丝绳卡槽钢丝绳进出曳引轮槽不平滑发生弹跳造成轮槽的异常磨损同时使轿厢摇晃舒适感差。若各绳与槽相对偏差不等且差异较大时磨损量发生较大差异即属第1种情况。2预防措施2.1提高轮槽的尺寸精度。其中主要是相对深度偏差对u形（或v形）槽的相对深度偏差应控制在0.05mm之内。宽度应取1.05～1.1倍钢丝绳直径或在槽口倒2×45°大角以减少卡绳的可能提高u形槽对钢丝绳直径偏差的适应能力。2.2控制曳引绳的张力差。安装时断绳长度应基本一致。各绳间的张力在使用初期应每月调整一次半年后3个月调整一次以及时补偿各绳间伸长量的不同。一年后每半年调整一次。2.3一部电梯的几根曳引钢丝绳应从同一盘上断下以减小相对偏差。同时对钢丝绳的直径偏差应加强检测防止不合格钢丝绳装上电梯。2.4更换曳引绳的同时必须检查轮槽的磨损情况对重新车修的轮槽查其与新绳是否匹配不匹配时必须修正轮槽避免异常磨损。1绳槽磨损原因分析由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因电梯在经过一段时间的运行后曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损随着磨损程度的日益增大对电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。下面以我厂在某地安装运行的1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后经常在运行中发出异常声响并伴随轿厢抖动现象乘坐舒适感较差。经检查发现6根曳引钢丝绳中有1根的张紧力变化极大当轿厢运行至顶层时该钢丝绳几乎不受力轿厢重量全由其余5根钢丝绳承受但当轿厢往下运行时该钢丝绳张紧力越来越大在运行至中间层站时6根钢丝绳张紧力达到基本一致但在轿厢接近底层时该钢丝绳张紧力明显大大超出其余5根表明其承受了绝大部分轿厢的载荷。结果该钢丝绳的绳头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出“咔咔”声响并使轿厢产生较大抖动。由于该根钢丝绳在运行中或是过松或是过紧因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查发现曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一其中张紧力异常的钢丝绳所在的绳槽与其余5槽相比磨损尤其严重。经过塞尺测量该槽在径向比其余5根多磨损了1.6mm很明显这是造成该钢丝绳异常的主要原因。以该梯为例已知曳引轮节径d=650mm电梯垂直升降距离30m而大致在中间层站各钢丝绳张力基本一致则对于磨损1.6mm的绳槽若不计钢丝绳的滑移曳引轮每转1转该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算从6根钢丝绳的张紧力基本一致的中间层往上或往下运行15m时这根钢丝绳则少移动74.2mm。