DEH转速调节系统.pptx

会计学3．新值(NEWVALUE)逻辑
NEWVALUE逻辑如图4-6所示。由图可知，VALUE值经过(jīngguò)双向限幅后形成NEWVALUE，NEWVALUE又送到VALUE逻辑中，操作增减按钮时，使VALUE值在新值基础上改变。
对于低限值，修改负荷高限值时，低限值为实发功率；修改其余参数时，低限一律为0。对于高限值，与机组的运行状态及修改的参数有关。/⑴修改目标值，并网前为转速目标值，非超速试验状态，高限值为3060r/min；做超速试验时，高限值为3360r/min。并网后为功率目标值，若功率回路(huílù)投入（MWIN=1），则高限值为345MW，若功率回路(huílù)未投入，则高限值为115%。
⑵修改负荷率时，高限值为100MW/min。
⑶修改加速率时，高限值为800r/min/min。⑷修改负荷高限值时，高限值为345MW。
⑸修改负荷低限值时，高限值为实发功率。
⑹修改阀限时，高限值为120%。
由以上逻辑可知，进行参数调整时，首先选择要调整的参数，即建立(jiànlì)某种方式；其次，操作增、减按钮调整参数，调整到期望值时，按下确认键，一方面退出所建立(jiànlì)的某种方式，另一方面建立(jiànlì)输入新值的逻辑标志，使新值送到相应的逻辑，作为新的参数值。三、GO/HOLD逻辑
在自动方式下，操作员可通过操作员站OIS改变目标转速、目标负荷、升速率、升负荷率等值，但DEH系统能否(nénɡfǒu)将目标值转换成机组能接受的设定值，还要看进行/保持逻辑的置位情况。当GO=1时，DEH系统使设定值按照所选择的速率逐步向目标值逼近，从而通过控制系统控制机组的转速、负荷；当HOLD=1时，设定值将不再变化，进行保持逻辑，如图4-7、图4-8所示。/由图4-7可知，在自动方式下，可以由操作员通过操作员站或硬操作盘使GO置位或复位。
⑴汽轮机转速在临界(línjiè)转速区，此时遥控存储模块的S、P、R输入均为1，为超驰输入状态，此时的输出由“O”端决定，因“O”输入为汽轮机在临界(línjiè)转速区，所以，此时GO=1。
⑵当汽轮机不转速在临界(línjiè)转速区，以下条件同时满足时使GO=1。
1）处于非手动方式，MANUAL=0；
2）设定值和目标值不相等且没有任一复位条件；
3）操作员按下“进行”键。⑶当出现以下任一条件时，GO=0。
1）并网前进入自同期方式，延时0.5s；
2）并网前进入ATR方式，延时0.5s；
3）锅炉控制方式，延时0.5s；
4）自动设定(shèdìnɡ)目标值逻辑信号置位，即刚退出ATR方式且汽轮机转速在临界转速区，延时0.5s；
5）目标值改变；
6）ATR来负荷保持指令；7）有差信号DIFF=0，即目标值与设定值相等(xiāngděng)；
8）手动方式；
9）锅炉控制方式；
10）汽轮机跳闸；
11）按下“保持”键；
12）目标值大于设定值且阀限正起作用；
13）目标值小于设定值且负荷低限正起作用。由图4-8可知HOLD的置位条件。同时满足下列条件时，HOLD=1。
⑴GO=0，即进行标志复位；
⑵DIFF=1，即设定值与目标值不等；
⑶AUTO=1，即处于自动方式；
⑷CCSCONTROL=0，即不在协调(xiétiáo)方式；
⑸GO1=0，即GO1的前四个置位条件都不存在。/第二节转速调节系统
转速调节系统的功能是控制汽轮机转速，满足机组启动(qǐdòng)和同期的要求。转速调节系统的组成如图4-9所示，是个单回路调节系统，转速调节系统主要由转速信号的测量及处理回路、转速设定值形成回路、转速调节器、电液执行机构及机组对象等组成。/一、转速(zhuànsù)信号的测量及处理磁阻式测速传感器工作原理示意图如图所示。
当被测轴带动测速齿轮转动时，磁阻传感器与齿轮间磁路的磁阻交替变化时，磁轭正对齿轮的齿顶时磁阻最小，磁轭正对齿轮的齿底时磁阻最大，于是电感线圈的磁通发生交替变化，由电磁感应(diàncí-gǎnyìng)得知，在感应线圈中会产生一定频率的感应电势，其频率为式中：z为齿轮的齿数；n为被测轴的转速（r/min）；f为感应电势的频率(pínlǜ)（HZ）。
当齿轮的齿数一定（z=60）时，f与n成正比，测出频率(pínlǜ)f，就可以得到被测轴的转速。电涡流(wōliú)式测速传感器
电涡流(wōliú)式测速传感器工作原理示意图如图所示当齿轮与被测轴一起转动时，齿顶齿根交替(jiāotì)通过探头，探头与齿轮的距离就会发生变化，等效电感就会变化，产生电磁感应，等效电感的变化转换为电压和频率的信号。/在传感器的端部有一个线圈，线圈通过频率较高（1～2MHZ）的交变(jiāobiàn)电压，便产生高频电磁场。
当线圈平面靠近导体或导体靠近线圈平面