汽车理论汽车的平顺性6162学习教案.pptx

会计学1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身(quánshēn)振动评价指南》ISO2631-1：1997(E)《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》：此标准对于评价长时间作用的随机振动和多输入点多轴向振动环境对人体的影响时，能与主观感觉更好地符合。
许多国家(guójiā)都参照它进行汽车平顺性的评价，我国对相应标准进行了修订，公布了GB／T4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》。座椅支承面处：
3个方向(fāngxiàng)的线振动
3个方向(fāngxiàng)的角振动，
座倚靠背：
3个方向(fāngxiàng)的线振动
脚支承面：
3个方向(fāngxiàng)的线振动
共3个输入点12个轴向的振动
1、轴加权系数
对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加权系数描述这种敏感度。
2、频率(pínlǜ)加权系数
对不同频率(pínlǜ)的振动，人体敏感度也不一样。例如，人体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振，8-12.5Hz对脊椎影响大。椅面水平振动敏感范围在0.5-2Hz。标准用频率(pínlǜ)加权函数w描述这种敏感度。此标准仍认为人体对不同(bùtónɡ)频率振动的敏感程度不同(bùtónɡ)，在图6—3给出了各轴向0.5-80Hz的频率加权函数(渐进线)，又考虑不同(bùtónɡ)输入点、不同(bùtónɡ)轴向的振动对人体影响的差异，还给出了各轴向振动的轴加权系数k。表6-1给出了三个输入点12个轴向，分别选用哪一个频率加权函数和相应轴加权系数(xìshù)k，并列出了一辆European小轿车在城市公路上行驶时，实测的各轴向加权加速度均方根值aw，然后算出总的加权加速度均方根值av。
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即人对座椅传给人体(réntǐ)的振动最敏感由各轴向的轴加权系数可以看出，椅面输入(shūrù)点xs、ys、zs三个线振动的轴加权系数k＝l，是12个轴向中人体最敏感的，其余各轴向的轴加权系数均小于0.8。ISO2631—1：1997(E)标准还规定，当评价振动对人体健康的影响时，就考虑xs、ys、zs这三个轴向，且xs、ys两个水平轴向的轴加权系数取k=1.4，比垂直轴向更敏感。
标准规定靠背水平轴向可以由椅面水平轴向代替，此时轴加权系数取k＝1．4。
因此，我国在修订(xiūdìng)的相应标准GB／T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验力法》时，评价汽车平顺性就考虑椅面Xs、Ys、Zs三个轴向。椅面垂直轴向Zs的频率加权函数最敏感频率范围标准规定为4-12.5Hz，在4-8Hz这个频率范围，人的内脏器官产生共振，而8-12.5Hz频率范围的振动对入的脊椎系统影响很大。
椅面水平轴向xs、ys的频率加权函数最敏感频率范围为0.5—2Hz，大约在3Hz以下，水平振动比垂直振动更敏感，且汽车车身部分系统在此频率范围产生共振，故应对(yìngduì)水平振动给予充分重视。ISO2631—1：1997(E)标准规定，当振动波形(bōxínɡ)峰值系数＜9时，用基本的评价方法——加权加速度均方根值来评价振动对入体舒适和健康的影响。
根据测量，各种汽车包括越野汽车，在正常行驶工况下对这一方法均适用。(一)、基本的评价方法：

用基本的评价方法来评价时，先计算各轴向加权加速度均方根值。具体(jùtǐ)有两种计算方法：
1)滤波网络法:
对记录的加速度时间历程a(t)，通过相应频率加权函数w(f)的滤波网络得到加权加速度时间历程aw(t)．按下式计算加权加速度均方根值：

式中，T为振动的分析时间，一般取120s。各轴向的频率(pínlǜ)加权函数（渐近线）2)频谱分析法:
对记录的加速度时间历程a(t)进行频谱分析得到功率谱密度(mìdù)函数Ga(f)，按下式计算：(2)当同时考虑Xs、Ys、Zs椅面这三个轴向振动(zhèndòng)时，三个轴向的总加权加速度均方根值，按下式计算：(3)有些“人体振动测量仪”采用加权振级，它与加权加速度均方根值换算，按下式进行：

a0为参考(cānkǎo)加速度均方根值，
表6—2给出了加权振级和加权加速度均方根值与人的主观感觉之间的关系位置位置2.辅助(fǔzhù)评价法272829303132333435363738394041424344