无砟轨道施工组织设计.doc

摘要
前言
第一章无砟轨道测量
1、目的 1
2、适用范围 1
3、CPIII控制点的埋设与编号 1
4、内业计算 2
5、全站仪自由设站 3
第二章底座及凸台放样
1、目的 10
2、适用范围 10
3、施工工艺流程 10
4、基础面处理 10
5、钢筋加工 11
6、钢筋绑扎 12
7、底座及凸台模板安装 13
8、混凝土工程 14
9、安全注意事项 16
第三章轨道板铺设施工
1、轨道板铺设工艺流程 17
2、轨道板铺设要求 17
3、轨道板到场验收 18
4、轨道板运输、存放及吊卸 18
5、轨道板粗铺 19
6、轨道板精调 19
7、轨道板压紧措施 23
8、施工质量注意事项 23
9、安全注意事项 23
第四章CA砂浆灌注施工
1、水泥乳化沥青砂浆 25
2、施工流程图 27
3、施工工艺 29
第五章凸台树脂灌注施工
结束语 44
致谢 45
参考文献 46
摘要
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统.建设客运专线1。2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上.
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路)、北京—武汉—广州-深圳—香港(京港高速铁路)、北京—沈阳-哈尔滨（大连)、杭州-宁波—福州—深圳(沿海高速铁路)、北京-蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：徐州-郑州-兰州、杭州—南昌-长沙—昆明(沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都(沪汉蓉高速铁路）。
2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。
之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度,仍是京津城际高铁的350公里.事实上,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。
石武客运专线是四纵四横客运专线的重要组成部分.无咋轨道的施工更为重要。关系到施工质量的关键之所在.本设计将介绍无咋轨道的CPIII控制网,轨道板精调、底座板施工、CA砂浆凸台树脂灌注施工。
关键词:轨道板精调、CA砂浆灌注
前言
中铁七局石武客专河南段SWZQ—3标段主要工程项目有：路基1。744km，桥梁60。779km（含黄河桥），施工段包括六座特大桥，三段路基。本标段CRTSⅠ型板施工里程QDK652+258.399～QDK657+711。868（QDK657+711.868=DK700+786。404,短链25074。536m）和DK700+786.404～DK709+980.98,CRTSⅠ型板单线长29。377km.
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工范围有桥和路基，为方便现场组织施工，根据架梁完成先后顺序，CRTSⅠ型板式无砟轨道共分为六段施工。无砟轨道施工前应进行沉降变形评估，满足要求后方可施工，首先进行混凝土底座及凸形挡块的现浇施工，混凝土采用混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥,振捣器振捣密实.轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上就近存放,由铺板龙门吊吊装上桥，完成轨道板粗铺作业，在便道上无就近存放条件时通过双向运输车运输至铺板门吊下。CRTSⅠ型板式无砟轨道采用精调系统完成轨道板精调作业。CA砂浆采用灌注袋进行灌注,CA砂浆拌制采用专用沥青砂浆车,沥青砂浆由砂浆车直接泵送上桥,采用灌注漏斗与搅拌机连接，将搅拌好的CA砂浆经过灌注软管等流进灌注漏斗内，采用带阀门的软管将灌注漏斗与灌注袋连接，打开阀门使砂浆依靠自身重力作用灌入袋内，不得从搅拌灌注车上直接通过灌注软管与灌注袋相连，最后施工凸形挡台的树脂灌注。
为了保证贾鲁河无砟轨道的方便施工，为了保证先进优质工程，做好先导段的榜样，便结合沪宁城际、哈大客专及京沪等无砟轨道工程施工经验，根据无砟轨道试验段成果总结报告及相关规范和铁道部工管中心编写的各类培训教材设计而成。此设计将用于贾鲁河段的施工。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
第一章无砟轨道测量
一、目的
客运专线的舒适性、无砟轨道的高平顺性,保证的前提是高精度的测量.无砟轨道为高精度的工程，且施工完成后外观质量要明显优于有砟轨道，其精度直接影响以后钢轨的铺设精度，施工一次成形,轨道状态一次达标,施工精度控制技术是无砟轨道施工技术的关键，也是决定铁路客运专线成功与否的重要因素之一。此设计重在树立精密测量的理念,确保施工测量的精度，望各