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CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为 762mm。 轨道板宽2500mm,厚210mm;自密实混凝土层厚100mm,宽度 2500mm, 采用C40混凝土;底座C40钢筋混凝土结构,宽度2900mm,直线 地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台,与底 座 凹槽对应设置,凹槽尺寸为1000×700mm,凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为 862mm。 轨道板宽2500mm,厚210mm;自密实混凝土层宽度2500mm,厚 100mm, 采用C40混凝土;底座C40钢筋混凝土结构,宽度3100mm,直线 地段厚 度300m,每3块板下底座为一块,相连底座间设传力杆结构。轨道 板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台,与底座凹槽对应设置, 凹槽尺寸为1000×700mm,凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多,技术复杂,质量 标准高,须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制 及灌注、铺装与精调等技术含量高,施工难度大,需认真研究并借 鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差,轨道板运输困难且存在 较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄,物流组织困难。 2主要施工方案 无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝 土填充层和轨道板组成(见图1)。轨道板采用工厂预制。根据工期 和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备,每套设备负责2个作业单 元交替施工。进度指标按照:底座板施工:单线180m/d(单线横延 米),轨道板粗铺:单线160m/d(30块轨道板),轨道板灌浆:单线 120m/d(22块轨道板) 2.1底座板施工方案 底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台(凹槽结构),底 座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。底座采用钢筋混凝土结 构,底座板缝宽度为20mm,采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板 填缝,并采用聚氨酯或者沥青软膏密封,其填充厚度不小于 30mm。 轨道板底座采用定型钢模板,左右线路基(桥)面交叉施工, 施工过程轨道板底座混凝土与凹槽形限位挡台混凝土一次浇注成型。 2.2轨道板施工方案 轨道板铺设主要考虑桥上50T汽车吊吊板上桥并粗铺,桥下便 道较好地段用平板汽车运输,泵车直接泵送自密实混凝土至桥上灌 注。在跨河、公路和便道较差或不通地段,用轮胎式双向运板车运 送轨道板,铺板龙门吊铺设。 3主要施工工艺 3.1沉降评估 为了保证无砟轨道工程的连续性及平顺性,确保各级控制网之 间的正常衔接,应在铺设无砟轨道前进行CPⅠ、CPⅡ控制网平面 点位及高程的复测,以提前处理施工放样中引起的误差超限,为铺 设无砟轨道奠定良好的基础。对线下工程各阶段沉降变形观测采用 适宜的计算机软件及时进行沉降变形分析、评估,预测工后沉降, 完成《无砟轨道铺设条件的评估报告》。一般3~6km为一个评估段, 沉降评估符合铁道部颁发的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估 技术指南》后,方可进行无砟轨道工程施工。 3.2无碴轨道铺装准备 包括线下工程交接验收,CPⅢ建网,原材料试验,自密实混凝 土配合比设计与适应性试验,自密实混凝土工艺性灌板试验,劳力 和设备组织准备等工作。 3.3CPⅢ网测设与评估 无砟轨道对线下工程的工后沉降要求非常严格,CPⅢ控制网测 量应在线下工程沉降评估通过之后进行。为了保证轨道工程施工各 工序之间的顺利衔接,轨道施工各工序均以轨道控制网CPIII为基 准。CPIII控制网测量前,必须对CPI、CPII平面及高程控制网进 行复测。无砟轨道铺设前,首先建立CPⅢ控制网,包括平面和高程 控制网。CPⅢ控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。 CPⅢ点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上,约每60m(路 基50m)设一对具有强制对中功能的点。CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制 网三网合一进行复测,复测结果应满足《客运专线无砟轨道铁路工 程测量暂行规定》的相关要求。 3.4轨道板底座施工 3.4.1底座基础结构验收和处理 对隧道和梁面结构进行验收和交接,在底座宽度范围进行凿毛、 冲洗和清理干净,整理梁面预留的“L”形预埋套筒,不符合设计要求 的重新钻孔植筋。 3