CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺.pdf

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构组成及施⼯⼯艺

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构及施⼯⼯艺

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构组成

1.桥梁地段⽆砟轨道结构

桥梁地段CRTSⅢ型板式⽆砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、⾃

密实混凝⼟层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构⾼度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；⾃密实混凝⼟层厚
100mm，宽度2500mm，

采⽤C40混凝⼟；底座C40钢筋混凝⼟结构，宽度2900mm，直线地段厚

度200m。轨道板与⾃密实层间设门型钢筋。⾃密实层设凸台，与底座

凹槽对应设置，凹槽尺⼨为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。

2.路基地段⽆砟轨道结构

路基地段CRTSⅢ型板式⽆砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、⾃

密实混凝⼟层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构⾼度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；⾃密实混凝⼟层宽度
2500mm，厚100mm，

采⽤C40混凝⼟；底座C40钢筋混凝⼟结构，宽度3100mm，直线地段厚

度300m，每3块板下底座为⼀块，相连底座间设传⼒杆结构。轨道板

与⾃密实层间设门型钢筋。⾃密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺⼨为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯⼯艺

1.2⼯程特点

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道⼯程施⼯⼯序繁多，技术复杂，质量标准⾼，须专业化队伍精⼼施做。底座板施⼯、⾃密实混凝⼟配
制及灌注、铺装与精调等技术含量⾼，施⼯难度⼤，需认真研究并借鉴在建同类⼯程经验。施⼯便道条件较差，轨道板运输困
难且存在较⼤风险。桥上、隧道内作业⾯狭窄，物流组织困难。

2主要施⼯⽅案

⽆砟轨道系统由钢筋混凝⼟底座板、中间隔离层、⾃密实混凝⼟填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采⽤⼯⼚预制。根据
⼯期和线路铺设长度配备⽆碴轨道施⼯设备，每套设备负责2个作业单元交

替施⼯。进度指标按照：底座板施⼯：单线180m/d(单线横延⽶)，轨道板粗铺：单线160m/d(30块轨道板)，轨道板灌浆：单线
120m/d(22块轨道板)

2.1底座板施⼯⽅案

底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与⾃密实混凝⼟层间设置中间隔离层。底座采⽤钢筋混凝
⼟结构，底座板缝宽度为20mm，采⽤聚⼄烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，并采⽤聚氨酯或者沥青软膏密封，其填充厚度不
⼩于30mm。

轨道板底座采⽤定型钢模板，左右线路基（桥）⾯交叉施⼯，施⼯过程轨道板底座混凝⼟与凹槽形限位挡台混凝⼟⼀次浇注成
型。

2.2轨道板施⼯⽅案

轨道板铺设主要考虑桥上50T汽车吊吊板上桥并粗铺，桥下便道较好地段⽤平板汽车运输，泵车直接泵送⾃密实混凝⼟⾄桥上
灌注。在跨河、公路和便道较差或不通地段，⽤轮胎式双向运板车运送轨道板，铺板龙门吊铺设。

3主要施⼯⼯艺

3.1沉降评估

为了保证⽆砟轨道⼯程的连续性及平顺性，确保各级控制⽹之间的正常衔接，应在铺设⽆砟轨道前进⾏CPⅠ、CPⅡ控制⽹平⾯
点位及⾼程的复测，以提前处理施⼯放样中引起的误差超限，为铺设⽆砟轨道奠定良好的基础。对线下⼯程各阶段沉降变形观
测采⽤适宜的计算机软件及时进⾏沉降变形分析、评估，预测⼯后沉降，完成《⽆砟

轨道铺设条件的评估报告》。⼀般3～6km为⼀个评估段，沉降评估符合铁道部颁发的《客运专线铁路⽆砟轨道铺设条件评估
技术指南》后，⽅可进⾏⽆砟轨道⼯程施⼯。

3.2⽆碴轨道铺装准备

包括线下⼯程交接验收，CPⅢ建⽹，原材料试验，⾃密实混凝⼟配合⽐设计与适应性试验，⾃密实混凝⼟⼯艺性灌板试验，
劳⼒和设备组织准备等⼯作。

3.3CPⅢ⽹测设与评估

⽆砟轨道对线下⼯程的⼯后沉降要求⾮常严格，CPⅢ控制⽹测量应在线下⼯程沉降评估通过之后进⾏。为了保证轨道⼯程施
⼯各⼯序之间的顺利衔接，轨道施⼯各⼯序均以轨道控制⽹CPIII为基准。CPIII控制⽹测量前，必须对CPI、CPII平⾯及⾼程
控制⽹进⾏复测。⽆砟轨道铺设前，⾸先建⽴CPⅢ控制⽹，包括平⾯和⾼程控制⽹。CPⅢ控制⽹主要为铺设⽆砟轨道和运营
维护提供控制基准。CPⅢ点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触⽹杆基础上，约每60m（路基50m）设⼀对具有强制对中功能的
点。CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制⽹三⽹合⼀进⾏复测，复测结果应满⾜《客运专线⽆砟轨道铁路⼯程测量暂⾏规定》的相关要求。

3.4轨道板底座施⼯

3.4.1底座基础结构验收和处理

对隧道和梁⾯结构进⾏验收和交接，在底座宽度范围进⾏凿⽑、冲洗和清理⼲净，整理梁⾯预留的“L形”预埋套筒，不符合设
计要求

的重新钻孔植筋。

3.4.2测量放样

测量放出左右线轨道中⼼线和断⾯控制标⾼，放出轨道板外轮廓线，根据梁缝、轨道板缝