铁路设计概述(一).ppt

第一章铁路设计概述一、铁路等级二、铁路主要技术标准（一）影响牵引吨数的主要技术标准编辑课件2、机车类型
机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号

韶山1型（SS1）生产厂商：株洲电力机车辆厂首台制成年份：1968年额定功率：3780千瓦传动方式：交流传动，单拍全波整流桥用途：客/货运轴式：Co-Co轴距：1435mm整备重量：138t轴重：23t构造速度：90km/h持续速度：43km/h启动牵引力：487.4Kn持续牵引力：301.1Kn轮径：1250mm通过最小曲线半径：145m电制动方式：一级电阻电制动功率：3500千瓦额定电压：25KV悬挂方式：半悬挂调压方式：低压侧有级调压控制方式：33个恒压级调压调速控制韶山3型（SS3）生产厂商：株洲电力机车辆厂首台制成年份：1978年额定功率：4350千瓦传动方式：交流传动，双拍整流桥用途：客/货运轴式：Co-Co轴距：1435mm整备重量：138t
韶山3B型（SS3B）生产厂商：株洲电力机车辆厂首台制成年份：1992年额定功率：4350千瓦传动方式：交流传动，不等分三段半控桥用途：客/货运轴式：Co-Co轴距：1435mm整备重量：138t韶山3B重联型（SS3B重联）生产厂商：株洲电力机车辆厂首台制成年份：2002年额定功率：8700千瓦传动方式：交流传动，不等分三段半桥用途：客/货运轴式：2×Co-Co轴距：1435mm整备重量：2×138t轴重：23t韶山7型（SS7）生产厂商：株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂首台制成年份：1992年额定功率：4800千瓦传动方式：交流传动，一段全控桥加一段半控桥用途：客/货运轴式：Bo-Bo-Bo轴距：1435mm整备重量：138t轴重：23t构造速度：100km/h韶山8型（SS8）生产厂商：株洲电力机车辆厂首台制成年份：1996年额定功率：3600千瓦传动方式：交流传动，不等分三段半桥用途：客运轴式：Bo-Bo轴距：1435mm整备重量：88t轴重：23t构造速度：170km/h持续速度：100km/h韶山9型（SS9）生产厂商：株洲电力机车辆厂/株洲电力机车研究所首台制成年份：1998年额定功率：4800千瓦传动方式：交流传动，不等分三段半控桥用途：客运轴式：Co-Co轴距：1435mm整备重量：126t轴重：21t

3、限制坡度
一定类型的机车、牵引（单机牵引）一定质量的列车，在持续相当长的最大上坡道上行驶，仍能保持以计算速度做等速运行，这个最大坡度称为限制坡度。千分率符号：每1000m水平距离的高差数值。对于线路上坡、下坡、平坡，常用（+），（-），（0）表示。

（1）限制坡度的选定4、到发线有效长
车站内除正线外，其他指定座位列车到达和出发的股道，称之为到发线。
到发线有效长度：指列车在到发线上停留时，不妨碍邻线列车通过的股道最大长度。
一级二级铁路到发线有效长度：
1050m,850m,750m,650.
三级铁路到发线有效长度：
850m,750m,650m,550m.
(二)影响通行能力的主要技术标准编辑课件2、车站分布：
车站分布距离大小，决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。单线建站距离不宜小于8公里，双线不宜小于15公里。
3、闭塞方式
（1）半自动闭塞：
（2）自动闭塞：车站与车站之间的区间称为站间区间；
车站与线路所之间的区间称为所间区间；
自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。车站与车站之间的区间称为站间区间；
车站与线路所之间的区间称为所间区间；
自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。（三）行车速度的主要技术标准第二节区间线路平面设计图2－1－2线路平面图2－1－3线路纵断面（1）曲线要素的组成
铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。（2）曲线要素的计算曲线长度：
切线长度：二、圆曲线用数学公式表达：三、缓和曲线（1）缓和曲线的特点（2）缓和曲线方程式（3）缓和曲线的设置2）保证乘客乘座舒适曲线半径（m）（1）定义
转向相同的相邻两曲线称为同向曲线。
转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。
介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线，称为夹直线。
设置夹直线的目的：保证行车运行平顺；确保乘客乘坐舒适感。四、夹直线
两缓和曲线间圆曲线的最小长度，应保证行车平稳，并考虑维修方便，《线规》规定，圆曲线的最小长度和夹直线相同。一、线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。关于线路纵断面的名词(动画)变坡点当列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。机车车辆的质量Q(t)的重力Qg(N)可