宇通客车MBO分析.pptx

目录目录资金筹集来源宇通发展股东情况目录Page11MBO之前目录打压核心资产利润（直接）打压核心资产利润（间接）年份
目录MBO的结果MBO完成之后的股权结构MBO的结果MBO的结果宇通客车管理层收购最终实现期间的市场反应目录Page29MBO的缺点大家的建议大家的建议安全阀基本知识如果压力容器(设备/管线等)压力超过设计压力…1.尽可能避免超压现象2.使用安全泄压设施01一切有过压可能的设施都需要安全阀的保护!设定压力(setpressure)安全阀起跳压力
背压(backpressure)安全阀出口压力
超压(overpressure)表示安全阀开启后至全开期间入口积聚的压力.
弹簧式02结构简单,可靠性高

适用范围广

价格经济

对介质不过分挑剔预漏--由于阀座密封力随介质压力的升高而降低,所以会有预漏现象--在未达到安全阀设定点前,就有少量介质泄出.过大的入口压力降会造成阀门的频跳,缩短阀门使用寿命.在普通产品基础上加装波纹管,使其平衡背压的能力有所增强.

能够使阀芯内件与高温/腐蚀性介质相隔离.优异的阀座密封性能,阀座密封力随介质操作压力的升高而升高,可使系统在较高运行压力下高效能地工作.平衡背压能力优秀

有突开型/调节型两种动作特性

可远传取压对介质比较挑剃,不适用于较脏/较粘稠的介质,此类介质会堵塞引压管及导阀内腔.

成本较高.重力板式产品的优点重力板式产品的缺点几个常用规范介质状态(气/液/气液双相).
气态介质的分子量&Cp/Cv值.
液态介质的比重/黏度.
安全阀泄放量要求.
设定压力.
背压.
泄放温度弹簧安全阀的结构弹簧安全阀起跳曲线弹簧安全阀结构弹簧安全阀结构导压管先导式安全阀的工作原理频跳
安全阀的频跳是一种阀门高频反复开启关闭的现象。安全阀频跳时，一般来说密封面只打开其全启高度的几分只一或十几分之一，然后迅速回座并再次起跳。频跳时，阀瓣和喷嘴的密封面不断高频撞击会造成密封面的严重损伤。如果频跳现象进一步加剧还有可能造成阀体内部其他部分甚至系统的损伤。
频跳后果

1、导向平面由于反复高频磨擦造成表面划伤或局部材料疲劳实效。
2、密封面由于高频碰撞造成损伤。
3、由于高频振颤造成弹簧实效。
4、由频跳所带来的阀门及管道振颤可能会破坏焊接材料和系统上其他设备。
5、由于安全阀在频跳时无法达到需要的排放量，系统压力有可能继续升压并超过最大允许工作压力。A、系统压力在通过阀门与系统之间的连接管时压力下降超过3%。
当阀门处于关闭状态时，阀门入口处的压力是相对稳定的。阀门入口压力与系统压力相同。
当系统压力达到安全阀的起跳压力时，阀门迅速打开并开始泄压。但是由于阀门与系统之间的连接管设计不当，造成连接管内局部压力下降过快超过3%，是阀门入口处压力迅速下降到回座压力而导致阀门关闭。因此安全阀开启后没有达到完全排放，系统压力仍然很高，所以阀门会再次起跳并重复上述过程，既发生频跳。导致接管压降高于3%的原因

1、阀门与系统间的连接管内径小于阀门入口管内径。
2、存在严重的涡流现象。
3、连接管过长而且没有作相应的补偿（使用内径较大的管道）。
4、连接管过于复杂（拐弯过多甚至在该管上开口用作它途。在一般情况下安全阀入口处不允许安装其他阀门。）B、阀门的调节环位置设置不当。
安全阀拥有喷嘴环和导向环。这两个环的位置直接影响安全阀的起跳和回座过程。如果喷嘴环的位置过低或导向环的位置过高，则阀门起跳后介质的作用力无法在阀瓣座和调节环所构成的空间内产生足够的托举力使阀门保持排放状态，从而导致阀门迅速回座。但是系统压力仍然保持较高水平，因此回座后阀门会很快再次起跳。
C、安全阀的额定排量远远大于所需排量。

由于所选的安全阀的喉径面积远远大于所需，安全阀排放时过大的排量导致压力容器内局部压力下降过快，而系统本身的超压状态没有得到缓解，使安全阀不得不再次起跳阀门拒跳：

当系统压力达到安全阀的起跳压力时，阀门不起跳的现象。
1、阀门整定压力过高。
2、阀门内落入大量杂质从而使阀办座和导套间卡死或摩擦力过大。
3、弹簧之间夹入杂物使弹簧无法被正常压缩。
4、阀门安装不当，使阀门垂直度超过极限范围（正负两度）从而使阀杆组件在起跳过程中受阻。
5、排气管道没有被可靠支撑或由于管道受热膨胀移位从而对阀体产生扭转力，导致阀体内机构发生偏心而卡死。
阀门不回座或回座比过大：

安全阀正常起跳后长时间无法回座，阀门保持排放状态的现象。1、阀门上下调整环的位置设置不当。
2、排气管道设计不当造成排气不畅，由于排气管道过小、拐弯过多或被堵塞，使排放的蒸汽无法迅速排出而在排气管和阀体内积累，这时背压会作用在阀门内部机构上并产生抑制阀门关闭的趋势。
3、阀门内落入大量杂质从而使阀瓣座和导套之间卡死后摩擦力过大。4、弹簧之间夹入杂