目视助航技术与系统基础培训.pptx

《目视助航技术与系统》基础培训引言引言飞机导航方式目视助航设施主要内容第1章机场目视助航设施概述第1章机场目视助航设施概述___第1章机场目视助航设施概述___1．非精密进近跑道：
装有目视助航设备和一种至少足以提供直线进入的方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道。
2.I类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高度不低于60米（200ft）能见度不小于800米或跑道视程不小于550米。
3.Ⅱ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高度低于60米（200ft）但不低于30米（100ft）和跑道视程不小于350米
4.Ⅲ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。4.Ⅲ类精密进近跑道：

装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类

A类：用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑
道视程小于200米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。

B类：用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑
道视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使用
目视助航设备。

C类：用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借
目视设备基准进行着陆或滑行。
二、飞行区指标
1、飞行区指标Ⅰ：
按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度分为1、2、3、4四个等级。二、飞行区指标
建议跑道最小宽度（ICAO附件14（I））助航灯光的特性助航灯光的特性助航灯光的特性助航灯光的特性首都机场进近灯光系统昆明机场进近立式灯具温哥华机场进近灯光系统第5章目视助航灯光调光及回路系统第5章机场助航灯光调光及回路系统5.1调光器的工作原理及结构5.1调光器的工作原理及结构（续）(a)正弦波(b)触发脉冲信号(c)斩波输出波形MCR3型调光器工作原理调光器工作环境条件
1.环境温度一般为-10℃~40℃
2.相对温度一般≤80%
3.电源条件输入电平为380V±10%，50Hz
4.负载条件
回路灯泡完好率≥50%，回路对地绝缘电阻≥2MΩ
5.有较好的通风冷却和防尘环境主要性能参数
1.功率5-30kVA
2.恒流精度±0.1A(不同产品有差别)
3.切换时间≤0.5s
4.主、备机切换自动切换时间≤1s
5.升压器二次额定电流6.6A/8.33A
6.设有开路，短路声光报警
7.设有五个灯光等级助航灯光光强等级与回路电流对照表回路谐波补偿问题(可参见附件)谐波的分解有源滤波器进行治理负载电流波形对比有源滤波器治理负载电流波形对比5.1调光器的工作原理及结构（续）5.2隔离变压器及单相升压变压器隔离变压器升压变压器
由于机场助航灯光系统是通过改变可控硅导通角来实现输入电压的调整从而达到调光强的目的，所以升压变压的电源波形和正常电源有区别，输入电源不是完整的正弦波形，其中含有较多高次谐波分量。因此，升压变压器与一般变压器设计又有不同之处。5.3回路绝缘技术单一回路设计
接线方式：间隔接线
调光器设计
按整个回路功率设计

第6章机场助航灯检测与故障诊断技术目标
确定系统工作的完好性和达标情况，排除系统的潜在隐患，
以保证飞行工作安全
任务
检测灯具的4C特性、易折性、回路绝缘电阻等
基本工作
回路及灯具的完好性
灯具等光强图（离线检测、在线检测）
PAPI灯的角度
其它工作

6.1.1助航灯具离线检测6.1.2PAPI灯综合测试仪原理及使用介绍校飞校准定期检查PAPI灯的原因地面检查的一般方法PAPI灯综合测试仪解决的问题设计指导思想PAPI灯综测仪的设计原理综测仪白天、夜间均能够正常作业；
在能见度低的情况下，能够正常作业；
综测仪适应多种供电形式，现场无需专备220V交流电源；
各地气温冷热不均，综测仪能够适应环境-10度—30度。
测量时间大约每盏PAPI灯10分钟。综测仪重点解决的问题6.1.3助航灯具在线检测(道面灯具)固定在检测车前端(中线灯测量)或右前端(边灯测量)的光测量装置(传感带)上非均匀平行分布的13个照度传感器随检测车在距离灯光源上方17cm高度沿水平方向以大约40km／h的速度向前运动，在灯光束一定范围内按照1cm的间隔测量各点的照度值，根据照度和距离测量值得到各点的光强值，并生成等光强图拖曳式在线光强检测车6.1.3助航灯具在线检测(道面灯具)6.2助航灯光系统故障诊断2、故障诊断的方法
(1)从诊断方式分：
功能诊断：检查设备运行功能的正常性。它主要用于新安装或刚大修后的设备；
运行诊断:监视设备运行的全过程，主要用于正常运行的设备。
(2)从诊断连续性分：
定期诊断:按规定的时间