目视助航技术与系统基础培训.pptx

《目视助航技术与系统》基础培训引言引言飞机导航方式目视助航设施主要内容第1章机场目视助航设施概述第1章机场目视助航设施概述___第1章机场目视助航设施概述___1．非精密进近跑道：装有目视助航设备和一个最少足以提供直线进入方向性引导非目视助航设备仪表跑道。2.I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高度不低于60米（200ft）能见度大于800米或跑道视程大于550米。3.Ⅱ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高度低于60米（200ft）但不低于30米（100ft）和跑道视程大于350米4.Ⅲ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着陆最终阶段使用目视助航设备。4.Ⅲ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着陆最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类A类：用于决断高度小于30米（100ft）或不要求决断高度和跑道视程小于200米运行。在着陆最终阶段使用目视助航设备。B类：用于决断高度小于15米（50ft）或不要求决断高度和跑道视程小于200米运行但大于50米运行。在着陆最终阶段使用目视助航设备。C类：用于不要求决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借目视设备基准进行着陆或滑行。二、飞行区指标1、飞行区指标Ⅰ：按拟使用机场跑道各类飞机中最长基准飞行场地长度分为1、2、3、4四个等级。二、飞行区指标提议跑道最小宽度（ICAO附件14（I））助航灯光特征目视助航技术与系统基础培训助航灯光特征助航灯光特征助航灯光特征首都机场进近灯光系统昆明机场进近立式灯具温哥华机场进近灯光系统第5章目视助航灯光调光及回路系统第5章机场助航灯光调光及回路系统5.1调光器工作原理及结构5.1调光器工作原理及结构（续）(a)正弦波(b)触发脉冲信号(c)斩波输出波形MCR3型调光器工作原理调光器工作环境条件1.环境温度普通为-10℃~40℃2.相对温度普通≤80%3.电源条件输入电平为380V±10%，50Hz4.负载条件回路灯泡完好率≥50%，回路对地绝缘电阻≥2MΩ5.有很好通风冷却和防尘环境主要性能参数1.功率5-30kVA2.恒流精度±0.1A(不一样产品有差异)3.切换时间≤0.5s4.主、备机切换自动切换时间≤1s5.升压器二次额定电流6.6A/8.33A6.设有开路，短路声光报警7.设有五个灯光等级助航灯光光强等级与回路电流对照表回路谐波赔偿问题(可参见附件)谐波分解有源滤波器进行治理负载电流波形对比有源滤波器治理负载电流波形对比5.1调光器工作原理及结构（续）5.2隔离变压器及单相升压变压器隔离变压器升压变压器因为机场助航灯光系统是经过改变可控硅导通角来实现输入电压调整从而到达调光强目标，所以升压变压电源波形和正常电源有区分，输入电源不是完整正弦波形，其中含有较多高次谐波分量。所以，升压变压器与普通变压器设计又有不一样之处。5.3回路绝缘技术单一回路设计接线方式：间隔接线调光器设计按整个回路功率设计第6章机场助航灯检测与故障诊疗技术目标确定系统工作完好性和达标情况，排除系统潜在隐患，以确保飞行工作安全任务检测灯具4C特征、易折性、回路绝缘电阻等基本工作回路及灯具完好性灯具等光强图（离线检测、在线检测）PAPI灯角度其它工作6.1.1助航灯具离线检测6.1.2PAPI灯综合测试仪原理及使用介绍校飞校准定时检验PAPI灯原因地面检验普通方法PAPI灯综合测试仪处理问题设计指导思想PAPI灯综测仪设计原理综测仪白天、夜间均能够正常作业；在能见度低情况下，能够正常作业；综测仪适应各种供电形式，现场无需专备220V交流电源；各地气温冷热不均，综测仪能够适应环境-10度—30度。测量时间大约每盏PAPI灯10分钟。综测仪重点处理问题6.1.3助航灯具在线检测(道面灯具)固定在检测车前端(中线灯测量)或右前端(边灯测量)光测量装置(传感带)上非均匀平行分布13个照度传感器随检测车在距离灯光源上方17cm高度沿水平方向以大约40km／h速度向前运动，在灯光束一定范围内按照1cm间隔测量各点照度值，依据照度和距离测量值得到各点光强值，并生成等光强图拖曳式在线光强检测车6.1.3助航灯具在线检测(道面灯具)6.2助航灯光系统故障诊疗2、故障诊疗方法(1)从诊疗方式分：功效诊疗：检验设备运行功效正常性。它主要用于新安装或刚大修后设备；运行诊疗:监视设备运行全过程，主要用于正常运行设备。(2)从诊疗连续性分：定时诊疗:按要求时间间隔进行，普通用于非关键设备且性能改变为渐发性故障及可预测性故障。连续监控:在机器运行过程中自始至终加以监视和控制，普通用于关键设备且性能改变届突发性故障及不可预测性故障。用接地法诊疗助航灯光回路开路故