内燃机理论循环和实际循环.pptx

会计学§1.1发动机的理论循环假设(简化条件)：
(1)工质为理想气体(空气)；
(2)工质在闭口系统中作封闭循环；
(3)工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程；
(4)燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向
工质加热，排气放热简化为定容放热；
(5)工质的比热一定。
三种基本循环
1.混合加热循环—高速柴油机
2.定容加热循环—汽油机
3.定压加热循环—高增压和低速大型柴油机///四.理论循环热效率和平均指示压力的影响因素（一）理论循环影响因素分析：
ηt=f（κ，ε，λ，ρ）（1-1）
pt=f（κ，ε，λ，ρ，pa）（1-4）
(1)压缩比ε：ε↑,ŋt↑,pt↑；
(2)绝热指数κ：κ↑，ηt↑,pt↑；
(3)压力升高比λ:
定容加热循环，Q1↑,λ↑,若ε不变,Q2↑,ŋt不变,pt↑；
混合加热循环，ε、κ、Q1保持不变,λ↑，ŋt↑,pt↑；
(4)预胀比ρ：
定压加热循环，Q1↑,ρ↑,若ε不变,ŋt↓，pt↑；
混合加热循环，Q1、ε、κ不变，ρ↑，λ↓,ŋt↓，pt↓；
(5)pa(循环初始压力)对热效率无影响，但可以改
变pt。/////（二）理论循环热效率的比较/§1.2四行程发动机的实际循环1.进气过程
运动件工况：活塞由上止点前至下止点后，进气门开
排气门关。
作用:为保证发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工
质。
气体状态：pa：Δp=p0-pa克服进气系统阻力
Ta：高温零部件及残余的废气的加热
Ta>T0
2.压缩过程
运动件工况：由进气门关到活塞至上止点，进气门关
排气门关。
作用：增大温差,ŋt↑，为燃烧创造有利条件。
气体状态：pc：pc=paεn1；Tc：Tc=Taεn1-13.燃烧过程
运动件工况：活塞在上止点附近,进、排气门关闭。
作用：燃烧的化学能转变为热能。燃烧越完全，
放出的热量越多，放热时越靠近上止点，热
效率越高。
气体状态：pz：最高燃烧压力；Tz：最高燃烧温度
4.做功过程
运动件工况：活塞由上止点至排气门开,进、排气门
关闭。
作用：补燃(过后燃烧和高温分解)；膨胀作功
气体状态：pb：pb=pz/εn2；Tb：Tb=Tz/εn2-15.排气过程运动件工况：活塞由下止点附近至上止点；排气门打开，进气门关闭。作用：排出废气。气体状态：pr：排气终了压力；pr-p0用来克服排气系统的阻力，阻力愈大，pr愈大，残余在气缸中的废气就愈多。Tr：排气终了温度；Tr低，说明燃料燃烧后转变为有用功的热量多，工作过程进行得好。§1.3实际循环与理论循环的比较燃料-空气循环///§1.4发动机的热平衡////