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无缝线路防断及应急处理

【摘要】本文概述了我段无缝线路的现状，并通过将其与普通线路进行对比，
说明了其重要性。通过对无缝线路折断故障的产生原因，为我们介绍了处理问题
的应急方法。

【关键词】无缝线路；防断；应急处理
一、前言

我国铁路事业发展突飞猛进，动车高铁等一系列高科技产品不断应运而生。
因此，对于无缝铁路的高标准严要求也随之而来。虽然我国无缝铁路取得了飞速
进展，但其遇到一些灾害，处理方法仍然是个难题。

二、我国铁路钢轨折断的实际情况和危害

我国幅员辽阔、地质复杂、气候多变，铁路网纵横密布，铁路线路要跨越江
河湖泊、山川平原。在复杂的气候条件下，由于钢轨受到列车重载冲击碾压、热
胀冷缩等因素的影响，在冬春季拉应力增大的情况下，断轨现象在各个铁路都有
不同程度的发生。尤其是我段管辖处于秦巴山区，承担着襄渝、西康、阳安三条
铁路线路共1087.5公里正线线路养护任务。

近年来，由于我段铁路大量采用无缝线路技术，大提高了列车平稳性和旅客
舒适度，减少了一线职工对钢轨接头养护工作量。但是无缝线路区段每1～2
km左右就有一个焊接接缝，由于焊接接缝受气候、焊接技术及列车载重冲击的
影响，焊接质量难以与钢轨母材相比，焊缝处所也是易发生断裂的薄弱处所。

另外，由于养护维修不当，造成线路连接零件缺损、扣压力及接头扭力矩不
足，道床脏污，排水不畅，道床板结，线路病害增多，尤其是道床翻浆，焊接及
钢轨接头低塌，钢轨擦伤、掉块等病害的增加，钢轨折断现象也就随之增加。

一旦发生断轨，断裂间隙较小时造成线路故障，影响行车秩序，给铁路造
成经济损失;当断缝大于50mm以上时，列车在高速运行情况下，很可能在断
轨处所造成颠覆，后果不堪设想。由于我段铁路线路大部分线路处于山区，桥梁
和隧道多，这些地点交通困难，在紧急情况的事故处理救援工作难度相当大，因
此要千方百计做好防止钢轨断轨的预防工作，最大限度地减少和消除断轨的发
生。

三、无缝线路与普通线路的比较

无缝线路与普通线路比较,在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头,因而具
有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车
辆的使用寿命等优点,并能适应高速行车要求,对工务部门主要解决了轨面平顺,
减少了接头振动,使道床和路基面翻浆减少,增加道床弹性,能保持线路几何尺

寸基本稳定等特点。但是,无缝线路在日常养护维修中也凸现出一些难以解决的
问题:如何解决冬季防断、夏季防胀；如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确；
如何延长曲线钢轨使用寿命,防止侧磨、偏磨和磨耗加快,以及防止钢轨锈蚀；如
发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路,减少运输干扰等。以上问题若处理不
好,将直接危及行车安全和畅通。

四、无缝线路折断产生的主要原因

通过对以往事故、险情的分析，与事故责任人的交流，以及对现场作业的观
察和突击检查，经总结分析主要有以下几个方面原因：

1．钢轨本身材质不良，有核伤、裂纹。

2.钢轨焊缝不良

铝热焊接头缺陷较多（常见的有黑核、夹碴、夹沙、气孔、热裂、焊偏、光
斑等），经过一段时间的运行后逐渐降低其强度，在温度力和动弯应力作用下拉
断。

3.锁定轨温偏低或偏高

当钢轨承受的温度应力超过临界值时，线路就要丧失稳定，出现线路折断，
主要原因为铺设时锁定轨温偏低或偏高，低温焊复钢轨.

4.钢轨不正常收缩及爬行

由于钢轨爬行，在一些局部地段积聚了一些附加的爬行应力，如曲线头尾，
列车运行前方的固定区与伸缩区交界处，桥梁、道口和道岔附近，这些地段前后
防爬锁定有较大差别，因而保存了附加爬行应力.

5.维修作业不当，使道床横向阻力降低

在维修作业中，违章作业，如扒道床过长、起道过高、连续松开扣件过多、
作业不彻底、超温作业等，严重降低了道床的横向阻力，对无缝线路的稳定性造
成很大影响，加大了线路折断的危险性.

6.无缝线路道床宽度不足

如枕木盒石碴不饱满、不密实、不清洁，尤其是轨枕端部露在外边，严重削
弱道床横向阻力.

7.扣件扭力不足，造成轨道框架刚度降低

在线路设备中，扣件的扣压力不足，线路框架结构刚度就会降低，轨道框

架结构刚度的降低实际上就降低了线路的稳定性.

8.轨道方向不良

线路上钢轨存在一些小的弯曲，即原始弯曲，分为塑性原始弯曲(死弯)和弹
性原始弯曲(活弯)两种.当轨温升高、温度应力增加，钢轨爬行及受列车横向力的
作用时这些小弯就会增大，最后发生线路折断事故。

五、无线线路防断的基本措施（边改顺序、查找2013年防断措施）

1.对高温锁定的无缝线路，要在设计轨温范围内进行应力放散。

2、提高焊接质量，加强钢轨探伤。

改进焊接工艺，严格遵守操作规程，提高焊缝质量，是防止钢轨折断的根本
措施，要力求减少焊接缺陷，