液压助力转向器检修解析.pptx

会计学教学目标
1、了解液压助力转向器的原理、组成和类型
2、掌握液压助力转向器的技术参数和维修标准
3、了解液压助力式式转向器拆装工艺1.概述
按液压原理可分:常压式与常流式。
按转向控制阀阀芯运动方式可分:滑阀式与转阀式。
按结构型式可分:整体式(转向器、转向动力缸和转向控制阀三者设计为一体)、组合式(把转向器和控制阀设计在一起，转向动力缸独立)和分离式(转向器独立，把控制阀和转向动力缸设计为一体)。1)常流式
常流式的液压助力转向系统的助力转向泵不是经常处于大负荷工作状态，所以助力转向泵的负荷小、漏损少、使用寿命较长，消耗发动机的功率也少。2)常压式
常压式是指汽车无论在方向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。少数重型商用车采用常压式结构。2.转向拧制阀
1)滑阀式转向控制阀
阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀如图所示，称为滑阀式转向控制阀。
2)转阀式转向控制阀
阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀。
(1)直行时
直线行驶时，驾驶员对方向盘没有施加方向扭矩，蜗杆轴与转子之间的位置不发生相对变化，转子处于蜗杆轴的中立位置，助力转向泵供给的工作油液经蜗杆轴的油槽流回储油罐。此时，油液为低压状态，助力转向器里的左油缸室与右油缸室之间没有产生压力差，齿条活塞保持在中间使置而不移动。对转向垂臂不产生转向动作，由前轮定位及转向机构维持车轮直线行驶，助力转向泵相当于空转的状态。
液压助力转向器原理(2)转弯时
当汽车需要向左转弯时，驾驶员逆时针方向转动方向盘，助力转向机里的短柱带动转子相对于蜗杆轮作逆时针方向的转动，由于前轮与地面之间的阻力使蜗杆轴与转子的位置变成图的状态，关闭厂右油缸室通油箱一侧的通路，同时关闭厂左油缸室通油泵一侧的通路，助力转向泵供给的工作油压只送人右油缸室，左、右油缸之间产生压力差，齿条活塞上移，左油缸室里的工作油液被推人到储油罐内。随动齿条活塞的移动，作用于蜗杆轴、转子的阻力消失，蜗杆轴与转子的相对位置恢复成如图4-5-4的平衡状态。液压助力转向器原理若继续转动方向盘时，系统将重复上述过程在新的位置上达到平衡，使助力转向系统按驾驶员的意图实现随动作用。另外，在转向过程中扭曲弹扭杆而产生的扭力，成为转向反作用力传到方向盘上，使驾驶员有转向感觉。向右转弯的过程与向左转类似。(3)回正时
当驾驶员放松或顺时针少许转动方向盘时，在前轮定位回正力矩的作用下，蜗杆轴作顺时针转动，出现类似图左转的位置，动力缸反方向供油作自动回正动作，直到车辆直线行驶回正力矩消失为止，蜗杆轴与转子的相对位置又恢复成图直线所示的状态。
(4)手动转向
在这种情况下，驾驶员将明显地感到方向盘转向沉重。
3.常流式液压助力转向系统的结构布置
机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起，这种三合一的部件称为整体式动力转向器。另一种方案是只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，该部件称为半整体式动力转向器，转向动力缸则做成独立部件。第三种方案是将机械转向器作为独立部件，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称为转向加力器。如图所示。

常流式液压助力转向系统的结构布置图4.转向油泵
按结构可分:齿轮式、转子式、叶片式。转向油泵是助力转向系统的动力源。
5.储油罐
在助力转向系统中，由于工作液压在5~12.8MPa之间，所以对工作油液的滤清精度要求较高，在储油罐内配有加油滤网及输油路芯两个部分，以保证其工作要求。
储油罐示意图整体式动力转向器
国内轿车多数采用的是转阀式整体动力转向器。由机械转向器、转向动力缸和旋转式转向控制阀三者结合为一体组成，具有结构紧凑、质量轻、操纵轻便等特点。转阀式整体动力转向系统是在机械式转向系统的基础上加一套动力辅助装置组成的。车专向油泵6安装在发动机上，由曲轴通过皮带驱动并向外输出液压油。转阀式整体动力转向器示意图轿车整体动力转向器1.动力转向器拆装要点
先拆下仪表板下的饰板，然后用钳子夹住贮油罐回油管，拆下进油管及套管。再拆转向器壳体左右固定螺栓、转向器支架上与左右横拉杆球头销及齿条连接的螺母，然后把齿条推入转向器壳体中的止位块上，最后拆下转向器。
装复与拆卸时的相反顺序进行。
2.动力转向器检查要点
应检查动力转向器是否漏油及轴承是否松动，若阀体密封圈，齿条密封圈有破裂老化或损伤，则一律换用新件，注意，拆卸的密封圈，衬垫不得再用，动力转向器，出厂前已作过严格调整，一般不需另行调整。3.贮油罐检查要点
当转向器重新装配后，必须更换液压油及贮油罐中的滤清器，起动发动机运转时，加注液压油至贮油罐“MAX”标记处，然后将发动机熄火。再把转向盘左右反复转动数次，排尽系统内空气，这时应再加注液压油，使油面达到“MAX”处