列车自动监控系统.ppt

列车自动监控系统
2.培训工作站。培训工作站用于培训作业，其硬件结构和调度工作站相同，但软件配置不同。
3.维护工作站。维护工作站用于设备维护和检修人员，对全线信号系统设备和列车进行监督，对信号系统中所检测到的故障及时处理，以保证信号系统设备稳定可靠运行。
4.列车运行计划工作站。列车运行计划工作站用于设备维护和检修人员对全线信号设备和列车进行监督，对信号系统中所检测到的故障及时处理，以保证信号系统设备稳定可靠运行。
5.系统服务器。系统服务器是列车自动监控系统的核心设备，由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成，系统服务器有系统软件和应用软件。
6.数据库服务器。数据库服务器用来存储列车运行的相关数据，可以为磁盘或光盘。
7.网络通信设备。网络通信设备，指数据传输系统的数据传输和交换设备，如通道、网关等，以保证数据在不同的设备间可靠传递。网络一般为冗余的双网结构，提高系统的可靠性和可用性。
8.电源设备。控制中心的电源设备为以上工作站、严务器等设备提供可靠的不间断电源，保证控制中心列车自动监控系统可靠运行，不丢失数据。
（2）控制中心ATS设备软件控制中心ATS设备软件一般包括系统软件和应用软件两部分。系统软件通常采用UNXI操作系统，减少系统对设备制造商的依赖性，利于设备维护护和升级。
列车自动监控系统设置组成结构图下面重点说明车次号的输入、跟踪、记录和删除。
每次列车进入轨道开始运营前，都会被赋予一个唯一对应的号码，称为列车车次号。
列车车次号一般由两部分信息组成：列车车组编号和列车目的地编号。列车车组编号反应列车出厂时，标在列车车体上的信息，如车体上标有的101号，表示第101号车，这个信息是列车出厂后，固定不变。列车运营都有一个起点和终点，终点就是列车运行的目的地点，把运营所有目的地点编号，用数字代码对应，这些编号就是列车运行的目的地编号。根据列车运营计划，给运营列车赋予一个目的地点编号，这个信息根据列车运营计划是可变的。
车次号输人和修改。当列车由车辆段或其他地点进入正线开始运行时，列车自动盗控系统将根据列车运营计划时刻表由列车自动监控系统赋予运营列车一个列车车次号。
列车自动监控系统删除某列车的车次号，意味着将该列车的车次号从列车自动监控系统的车次号记录表中清除。车次号可以被系统自动删除，也可以人工删除。
列车运行识别。列车在轨道上运行，信号系统通常将轨道划分为分段的轨道电路。可以用机械绝缘或电气绝缘来分割不同的轨道电路。系统监测到轨道电路的状态由空闲变为“占用”时。可以监测列列车在运行。列车自动监控系统根据列车车次号的目的地信息，为列车排列进路。在时刻表调整方式下，列车自动监控系统在控制中心监控正线运行的所有列车，并对列车的运行进行调整。列车将按照预定的列车运行计划时刻表，开展运营作业，所有列车的位置和运行状况都被自动监控，以确定每列车的运行是否偏离什划时刻表的要求。如果列车运行偏离计划时刻表要求，系统会给出报警提示调度员。系统能够根据计划时刻表的要求改变列车目的地号和跟踪车次号。
列车追踪调整功能负责自动排列进路，开放信号，调整列车运行等级，控制列车的停姑时间。
(2)列车间隔调整功能的实现方式列车间隔调整功能通过两种方式调整列车的运行。夹最小化列车偏离计划时刻表运行的趋势，或按照间隔调整方式行车。
修改列车运行等级。城市轨道交通，根据线路的使用情况，可以将列车运行分为不同的运行等级。在不同的情况下，列车运行在不同的速度范围内。如在正常情况下，列车可以运行至线路允许最高速度，这时列车运行等级最高；而在轨道湿滑的不稳定条件下，列车运行最高速度应适当降低，这时列车运行等级较低。根据运营的实际需要，列车运行等级不同。运行等级越低，对应的列车允许运行的速度值越低。
当列车运行情况比列车计划时刻表晚时，系统可以提高列车运行等级；若列车运行情况比列车计划时刻表早，系统可以适当降低列车运行等级。通过这样调整运行等级，使实际的列车运行图与计划的列车时间表尽量接近，减小偏差，保证运营作业按计划实施。
自动调整车站停站时间。列车运行间隔，还可以通过调整列车在车站的停车时间来实现。根据列车运营计划，前后列车的相对位置大小，通过适当调整列车在车站的停车时间，来逐步调整列车间隔，实现列车间隔调整。
在列车自动监控系统相应工作站的显示终端上，有一个报警窗口，显示所出现的故障信息，严重的故障还用音响报警提示，以提醒调度员以及维护人员及时处理，直到恢复正常状态为止。
列车自动监控系统的报警内容包括有:
1)线路上信号设备故障。
2)轨道电路故障。
3)车站控制故障。
4)列车车载系统故障。
5)车辆故障。
6)列车自动监控系统设备故障。
7)接口故障等。
所出现的报警信息按照类别、优先权、时间等顺序显示在报警窗口的相应栏目中。如果不同的报