国际造船市场当前形势及中国造船业发展.pptx

国际造船市场
发展形势及中国造船业发展主要内容一、国际造船市场发展形势国际造船市场历年回顾——新船订单量迭创新高国际造船市场历年回顾——造船完工量加速增长国际造船市场历年回顾——手持订单日益剧增国际造船市场历年回顾——新船交付期不断延长国际造船市场历年回顾——新船价格综合指数频创新高单位：万美元国际造船市场历年回顾——影响因素分析-1国际造船市场历年回顾——影响因素分析-2国际造船市场历年回顾——影响因素分析-3国际造船市场当前形势——宏观环境出现新变化国际造船市场当前形势——世界经济增速预计减缓国际造船市场当前形势——航运市场行情震荡加剧国际造船市场当前形势——年初以来国际船市成交量明显回落但总量仍十分可观国际造船市场当前形势——次贷危机给造船市场带来影响不可小视国际造船市场展望——2008年下半年国际造船市场展望国际造船市场展望——国际造船市场中长期需求趋势船队运力增长加速
2008～2010年船队年均增长超过10%，显著高于近10年4.1%。
好望角型散货船队运力增长2008年超过15%，2009年超过20%，2010年超过30%。国际造船市场展望——国际造船市场中长期需求趋势“没有只涨不跌的行情，也没有只跌不涨的行情”，国际造船市场也同样遵循这一市场规律。
在经历多年兴旺行情之后，今后几年国际造船市场出现高位回落，或由“高度兴旺”向“中度兴旺”转变也符合市场发展规律。
从造船市场更远发展趋势看，国际宏观经济尤其是新兴经济体发展继续看好，造船市场需求结构也已由过去单一油船为主体转变到以油船、散货船和集装箱船多重主体的需求结构，波动中上升仍将是国际造船市场总的发展趋势。二、世界造船业竞争格局世界造船产业竞争格局的演变2007年世界主要造船国家/地区造船指标当前世界船舶工业发展特点——主要造船国家普遍扩大造船能力——日本：存量盘活与增量带动相结合——中国：大型基地进展顺利，航运公司和外资助推地方扩能日本：在2010年要确立世界海运造船的技术领导地位，并推出了“最具价值船舶2010计划”（MVS—2010：MostValuableShip2010）。
韩国：2015年造船完工量中高附加值船舶的比例将达到40%，其中集装箱船市场占有率将达60%以上，LNG船市场将达65%以上。
欧洲：2020年欧洲造船业的生产效率将达到世界第一，并在高技术船舶市场中占据90%以上的市场份额。为了应对来自中国的强有力竞争，日韩已经将海外扩展作为一项主要经营策略，积极来华或到菲律宾、越南等一些具有成本比较优势的国家建厂，以缓解成本竞争压力。
日韩船企来华设厂只是将其造船产业链上资源消耗最大的环节（主要是分段建造）转移到中国，并利用中国的人才资源，其技术含量高的环节仍然留在国内，韩国的一些优势船舶产品如大型集装箱船和大型LNG船等仍然主要留在国内建造。当前世界船舶工业发展特点——国际规则、规范的影响显著供求关系恶化
原材料价格上涨
汇率变化[人民币升值]一是实施差别化战略，加快产品结构升级。
二是加大研发投入和自动化系统投资。
三是采取切实措施提高生产效率。
四是在国外，特别是在中国大规模建设专业分段厂。
五是采用新造船方法，快速抢占市场，改善经营业绩。
六是促进国内船用材料及船用配套设备的生产。实施集约化和整合重组战略
加强人才培养和生产技能的传承
加强合作，推动技术创新
规范和优化竞争环境韩国造船业在相当长时期内仍将保持领先地位
日本造船业将逐渐衰退
中国造船业的地位将进一步上升
欧洲船舶工业的技术优势将长期存在
新兴造船国家将崭露头角三、中国造船业发展及前景＞考虑到1970～1988年间日元升值2.8倍和韩国在2002～2007年升值35.6%的情况，今后几年我国人民币存在着大幅度升值的可能性
日元和韩元继续升值的空间有限，人民币升值还可能加速，如此我国相对日本和韩国船价竞争力将会缩小。钢价上涨
2007年下半年船板涨价30%以上；2008年将进一步上涨。
劳动费用快速增长
全行业近三年年均工资增幅超过15%。船舶出口退税率下降或取消
出口船流动资金优惠贷款政策调整延期交船现象可能增多
范围：新建船厂和中小船厂
原因：建造质量差，材料设备供应不及时，生产准备不足，船厂设施建设延期等。
后果：罚款、弃船韩国造船业竞争力因素（续上表）历年完工船舶的签约时间中国造船行业，尽管面临船市下调和其它众多风险，今后仍可以实现又好又快发展，仍将是我国军工行业、装备制造业、机械工业中业绩优、成长性好的行业之一。