锥形离心拉伸机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105370389A(43)申请公布日2016.03.02(21)申请号201510969403.1(22)申请日2015.12.21(71)申请人康明地址201109上海市闵行区沪闵路3131弄166号302室(72)发明人康明(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称锥形离心拉伸机构(57)摘要一种机械设计技术领域的锥形离心拉伸机构，包括调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、弹簧，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接。在本发明中，当发动机转速较高时调节板上移，涡轮前排气总容积较大，泵气损失较小；当发动机转速较低时调节板下移，涡轮前排气总容积较小，可以充分利用排气脉冲能量。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮增压系统排气管容积的优化设计。CN105370389ACN105370389A权利要求书1/1页1.一种锥形离心拉伸机构，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气总管(6)、涡轮(7)、涡轮排气管(8)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机(4)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、排气支管(5)的进气口相连接，排气支管(5)的进气口相连接的出气口与排气总管(6)相连接，涡轮(7)的进出气口分别与排气总管(6)的出气口、涡轮排气管(8)的进气口相连接，其特征在于，还包括调节体(9)、旋转轴(10)、旋转体(11)、拉伸体(12)、离心体(13)、滚珠(14)、拉杆(15)、调节板(16)、第一弹簧(17)、第二弹簧(18)，调节体(9)布置在排气总管(6)的尾端，调节板(16)布置在调节体(9)内并与调节体(9)的内壁面密封接触，旋转轴(10)与旋转体(11)固结在一起，拉伸体(12)、离心体(13)均布置在旋转体(11)内，滚珠(14)镶嵌在拉伸体(12)上，离心体(13)的一侧壁通过滚珠(14)与拉伸体(12)相接触，离心体(13)的另一侧壁通过第一弹簧(17)与旋转体(11)的内壁面相连接，拉伸体(12)的顶部通过第二弹簧(18)与旋转体(11)的内壁面相连接的内壁面相连接，拉杆(15)的一端与拉伸体(12)的下底面相连接，拉杆(15)的另外一端穿过调节体(9)的上壁面后与调节板(16)的上端面相连接，旋转轴(10)通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体(12)的纵截面为梯形。2.根据权利要求1所述的锥形离心拉伸机构，其特征在于离心体(13)、滚珠(14)均为阵列式布置，旋转体(11)内部腔体的横截面为圆型，拉伸体(12)的横截面为圆型，离心体(13)、调节板(16)的横截面为长方形。2CN105370389A说明书1/2页锥形离心拉伸机构技术领域[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的锥形离心拉伸机构，特别是一种适用于增压发动机排气系统的锥形离心拉伸机构。背景技术[0002]涡轮增压系统主要有脉冲增压系统和定压增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机若同时配备定压增压系统与脉冲增压系统，高速工况时采用定压增压系统，低速或瞬态工况时采用脉冲增压系统，这是较为理想的[0003]经过现有文献检索，发现专利申请号为200810203032.6，名称为利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压装置的专利技术，提供了一种利用旋转板来实现排气管容积连续可变的技术，但是它的旋转需要用手动，不能实现自我旋转。发明内容[0004]本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种锥形离心拉伸机构，可以使发动机排气总管容积根据发动机转速进行自我调节。[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、排气支管、排气总管、涡轮、涡轮排气管、调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、调节板、第一弹簧、第二弹簧，压气机的进出气口分别