汽车手刹支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105365796A(43)申请公布日2016.03.02(21)申请号201510765289.0(22)申请日2015.11.11(71)申请人宁波东浩铸业有限公司地址315113浙江省宁波市鄞州区东吴镇小白村(72)发明人陈光圆杨文浩张意斌杨乾恩(74)专利代理机构宁波市鄞州盛飞专利代理事务所(普通合伙)33243代理人张向飞(51)Int.Cl.B60T7/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页(54)发明名称汽车手刹支架(57)摘要本发明公开的汽车手刹支架，包括支架本体、手刹、手刹操纵杆以及手刹拉线，手刹操纵杆通过手刹拉线连接到车轮制动器，支架本体包括发泡铝合金材质的芯体、陶瓷层以及金属层，金属层和陶瓷层由外及内顺次包覆在芯体外侧，金属层为铝合金层，金属层中分散有增强材料。本发明结构简单轻便，结实牢固，稳定性好，不易损坏断裂，重心可控性好，设备稳定性强。CN105365796ACN105365796A权利要求书1/1页1.汽车手刹支架，包括支架本体、手刹、手刹操纵杆以及手刹拉线，手刹操纵杆通过手刹拉线连接到车轮制动器，其特征在于，所述支架本体包括发泡铝合金材质的芯体、陶瓷层以及金属层，所述金属层和陶瓷层由外及内顺次包覆在芯体外侧，所述金属层为铝合金层，所述金属层中分散有增强材料。2.根据权利要求1所述的汽车手刹支架，其特征在于：所述陶瓷层在芯体外侧不等厚分布且陶瓷层的厚度由突出部向轴柱减小。3.根据权利要求1所述的汽车手刹支架，其特征在于：所述增强材料均匀分布在金属层中。4.根据权利要求1或3所述的汽车手刹支架，其特征在于：所述增强材料为氧化铝陶瓷微球或者纳米碳纤维材料。5.根据权利要求4所述的汽车手刹支架，其特征在于：所述氧化铝陶瓷微球为多孔氧化铝陶瓷，氧化铝陶瓷微球的粒径为200-550微米，孔密度400～600孔/in2。6.根据权利要求1所述的汽车手刹支架，其特征在于：所述铝合金层的合金组成包括(wt％)Si9.6-12.0％；Fe1.0-1.3％；Cu0.4-0.7％；Mn0.3-0.45％；Mg0.40-0.60％；Ni0.4-0.65％；Zn0.45-0.55％；Sn0.12-0.15％；Ti0.20-0.25％；铝Al以及不可避免的杂质：余量；其中单种杂质含量≤0.05％；杂质总量合计:≤0.15％。7.根据权利要求1或3所述的汽车手刹支架，其特征在于：所述增强材料占金属层总质量的20-33％，其中氧化铝陶瓷微球占增强材料总体积的30-45％。8.根据权利要求4所述的汽车手刹支架，其特征在于：所述纳米碳纤维材料在金属层中包括芯体对称轴方向同向的取向纤维和与芯体对称轴方向交叉的非取向纤维。2CN105365796A说明书1/5页汽车手刹支架技术领域[0001]本发明涉及一种汽车手刹组件，特别是汽车手刹支架。背景技术[0002]手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。[0003]与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。[0004]汽车的驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停住不会自动滑动，并在收到任何外力的情况下不致运动。所以必须采用机械锁止的方式来实现制度，且都是采用手刹拉动手刹拉线来对汽车的车轮制动器来实施停车时的制动。[0005]目前，一般轿车驻车制动系统中手刹及其支架主要采用的是以下结构：一种方法是将与手刹连在一起的手刹座，用来固定手刹与安装手刹拉线。采用这种手刹结构，构件的数量多，不仅仅增加了生产成本，还增加了车身的重量，影响车辆的启动速度、加速以及油耗等。另一个方法是设计一个大支架总成，安装手刹和手刹拉线。但是该方案会占用很大的空间。并且支架基本都是纯金属结构，在保证支架机械性能的同时，毫无疑问地会增加车辆的质量和功耗。发明内容[0006]为解决上述问题，本发明公开的汽车手刹支架，具有结构简单，质量轻便，克服了现有端盖用材为均一材质，重心调控不便，产品重心高的缺陷，设备稳定性性，能耗显著降低。[0007]本发明公开的汽车手刹支架，包括支架本体、手刹、手刹操纵杆以及手刹拉线，手刹操纵杆通过手刹拉线连接到车轮制动器，支架本体包括发泡铝合金材质的芯体、陶瓷层以及金属层，金属层和陶瓷层由外及内顺次包覆在芯体外侧，金属层为铝合金层，金属层中分散有增强材料。本发明方案中通过设置的本体结构中以泡沫铝合金、陶瓷层和金属层为主体，泡沫铝合金(泡沫铝合金的微观多孔结构还可以起到消噪、缓冲的