无砟轨道施工技术交底.pdf

新建铁路西成客运专线西安至江油段（陕西境内）
XCZQ-8标段

无砟轨道施工技术交底

中铁二十局西成客专项目部
二〇一四年十二月

技术交底书
时间：2014年12月23日
工程名称无砟轨道施工技术交底交底地点项目部会议室
交底组织
工程管理部交底负责人陈远文
单位
交底内容：
一、工程施工范围
我部承建西成客专XCZQ-8标段（DgK253+434～DgK286+961）范围内，桥梁、隧
道、车站工程无砟轨道工程施工。
二、施工准备
1、保证水通、电通、路通，完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、
坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道物流组织
施工需要；同时桥面布置电杆并架线，保证电力的供应；各个工作面就近水源接入
水管，保证养护等施工用水的需要。
2、制定混凝土运输路线。充分利用线下工程的6个拌和站，站内均配置HZS120
型自动计量集中拌合机2套，每套产量为120m3/h，无砟轨道施工桥梁工程每百米
所需混凝土130m3左右（底座板和道床板），隧道工程每百米所需混凝土73m3左右
（道床板），可以满足本标段无砟轨道施工需要。
3、进行线下工程验收。
4、完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测，进行CPⅢ建网、测设及评估工作。
三、技术要求
（一）、线路的设计技术指标
1、铁路等级：客运专线
2、正线数目：双线
3、设计时速：250km/h
4、线间距：4.6m
5、最小曲线半径：3200m
6、最大设计坡度：11.5‰
7、列车类型：动车组
8、列车类型控制方式：自动控制

9、轨道结构：CRTSⅠ型双块式无砟轨道

钢轨扣件

双块式轨枕

道床板
底座板

CRTSI型双块式无砟轨道结构（桥梁）
（二）、无砟轨道技术指标
1、钢轨：采用60kg/m、U71MnG、100m定尺长无螺栓孔新钢轨。全线按一次铺
设跨区间无缝线路设计。
2、扣件：采用福斯罗300-1型扣件，扣件的高度34mm，轨下弹性垫层静刚度25
±5KN/mm。
3、轨枕：采用通用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距一般控制在600mm～650mm。
4、道床板：采用C40钢筋混凝土连续浇筑，板宽2800mm，平均厚度为260mm。
直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。桥上每块道床板沿线路方向设置两个
限位凹槽，限位凹槽在高度方向呈四棱台型，顶、底面的尺寸分别为1000mm×
700mm、978m×678mm，高度为110mm，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫层。
5、轨道的结构高度：桥梁上为725mm；隧道内轨道结构高度为515mm；新集车
站轨道结构高度为860mm。
6、底座板：采用C40钢筋混凝土结构，宽度、长度与道床板一致，直线段厚度
为210mm。
7、曲线超高设置：采用外轨超高方式，路基地段在路基表层设置超高，桥梁
地段在底座板设置超高。
8、桥上无砟轨道综合接地设计：桥上道床板间接地端子采用接地钢缆连接，

再通过接地钢缆连接到桥上防护墙上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于

100m,每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。

9、隧道内无砟轨道综合接地设计：隧道内接地钢筋利用道床板内结构钢筋，
道床板设三根纵向接地钢筋，即中心一根和最外侧两根钢筋。连续道床板不超过

100m设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成
电气环路。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”
单点T形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。
10、底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布（700g/m2）。对应
每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽形式尺寸与道床板的限位挡台相匹配，凹槽
侧面铺设8mm厚的弹性垫层。
11、底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接，底座范围内，梁面不设防水层和
保护层，桥面排水由相邻底座板和道床板板缝（100mm）作为排水通道，梁上两侧
设置有泄水孔。
12、绝缘处理措施:道床板结构内纵横向钢筋根据轨道电路绝缘要求设置绝缘
卡，在道床板混凝土浇筑前应进行绝缘电阻测试检查，满足绝缘电阻值不小于2M
Ω的要求。
13、混凝土应采用自动计量拌合机进行集中拌合，混凝土搅拌运输车运输。混
凝土浇筑时入模温度控制在5～30℃，炎热气候条件下，应控制混凝土入模前模板
和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过30℃，宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在
早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升；新浇混凝土入模温度与邻接的
已硬化混凝土、钢筋、模板介质间的温差不得大于15℃，与新浇混凝土接触的已
硬化混凝土、钢筋和模板的温度不得低于2℃。当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃
或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工办理，