隧道施工经验交流材料.doc

各位领导、同仁们：
我部承建的大瑞铁路第一标段秀岭隧道进口,临近漾濞县城，老滇缅公路附近。隧道全长17605m，属特长铁路隧道，隧道内采用弹性支撑块式无碴轨道。隧道地质复杂多变，施工组织难度大、工期长，是本标段重点控制性工程。

一、施工安全管理措施
在安全风险高、工期压力大、资金严重短缺的情况下，三年来我部未发生任何安全责任事故，保持了稳定的施工生产态势;我们的主要做法是：
（1）、严格落实安全生产责任制和教育培训体系，设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，做好安全检查工作；
（2）、做好施工组织设计工作，按照施工组织设计合理组织施工安全作业；
（3）、做好技术交底工作，在施工现场设置明显的安全警示标志；
（4）、做好监控量测工作，严格按照规范要求进行量测，如变形过大的地方，加强量测频次，并打设小导管，进行注浆；
（5）、对机械设备做好经常性维护保养和定期检修，确保设备性能符合安全标准要求；
（6）、及时发放和正确使用个人防护用品，作业人员必须遵守安全施工的强制性标准、HYPERLINK"http://www.jianshe99.com/web/fagui/"\t"_blank"规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。
（7）、将超前地质预报纳入工序管理，提前了解围岩情况，调整施工方法，提高施工安全。

二、施工质量控制措施
针对其地质复杂多变，施工组织难度大、工期长的特点，我们在标准化管理模式基础上，实践中继续大胆创新，取得了良好的实际效果。
（1）、做到以质量第一为出发点、以预防为主、对员工进行质量教育，进行技术培训。
（2）、坚持落实技术交底，施工中严把质量关。
（3）、技术人员跟班作业，保证施工中各项工序正确进行。
（4）、现场配备专职质检工程师，严格落实“三检制”，各项施工工序和使用材料都经过现场管理人员自检、专职质检工程师检查和现场监理检查合格。

三、工期保障措施
（1）、实现无缝化工序衔接
工序衔接不紧凑是制约隧道施工进度的重要因素之一。主要表现为三个方面，一是工序作业准备时间长（特别是风枪班和喷锚班，准备时间有时长达1小时）；二是工序作业不平衡（上导坑的拱架安装与出碴工序不能实现同步开始、同步完成）；三是工序衔接不紧凑（上道工序完成，下道工序不能及时到位）。
为实现工序衔接的无缝化，我们先后解决了三个问题。一是合理确定工序作业时间，优化工序组合，强调各工序能平行作业的必须实行平行作业，最大程度利用时间空间。二是针对掘进能力薄弱的问题，考虑在成本增加不大的前提下，增加人员和机具，加快循环速度。三是压缩工序衔接时间，在工序衔接时，所有施工人员在指定位置等待，尽可能压缩工序转化时间，不能平行作业的下道工序的人员、设备必须提前30分钟就位。
（2）、实施专项激励考核
我们在资金十分紧张的情况下，通过公司筹措专项奖励基金，出台了激励考核办法。按照围岩级别的不同、钢架间距的不同制定了相应的进度指标，同时明确了安全质量应达到的标准，每周进行一次考核，现场及时兑现。这一考核办法极大地提升了广大职工和一线员工的积极性，施工进度得到了稳步提升。

四、技术创新
（1）、施工工法
现秀岭隧道正洞已施工1.1公里，施工过程中采用过短台阶、微台阶施工。
前期：开挖掘进采用短台阶施工，台阶长度控制在15米。上台阶开挖高度为4.5米,每循环进尺为两榀钢架,开挖过程中预留核心土。下台阶左右侧采用跳槽开挖。施工过程中上、下台阶只能采用单工作面作业，且相互干扰较大，最快施工进度只达到45米/月（V级围岩）。
后期：开挖掘进采用微台阶作业，上台阶长度控制在3.5米,开挖高度为4.5米，上下台阶同时钻眼、起爆。下台阶连同仰拱一起爆破。每循环进尺为两榀钢架。为了适应微台阶施工，现场专门制作了可移动开挖台架，起爆前将上台阶开挖支架收缩。钻爆前将上台阶支架移动到位，保证上下台阶同时钻爆。开挖支架移动方式最初采用电机驱动台架自行移动，但掌子面渗水量较大时不利于开挖支架移动，且爆破、移动前后需安装、拆卸钢轨，耗费时间较长。之后在开挖支架上安装轮胎，改进为滑动式，取消钢轨，使用挖掘机直接牵引。通过现场不断的优化，现最快施工进度达到69米/月（V级围岩）
劳动力配置：每班共10个炮工，上台阶安排5人个，下台阶4人，1人辅助施工。

（2）、洞内出碴
正洞在1000米前采用无轨运输，掌子面采用扒碴机装碴，三台自卸式东风汽车运碴。将设计中每210米设置的大避车洞空间进行扩大，以便于汽车汇车及调头。正洞每循环进尺两米，出碴时间约240分钟。
为了提高施工进度和改善洞内的施工环境，在1000米后实现有轨运输。有轨运输轨距为900mm；钢轨为43Kg/m；钢枕为14#槽钢、间距800mm设置，在后期施工中进行了优化，在仰拱顶面预留钢