军用飞机机体腐蚀及外场维护方法.pdf

一、军用飞机机体腐蚀及外场维护方法

由于金属具有很多优异的特性，如较高的强度、可塑性、耐磨性、导热
性、导电性以及良好的加工成型性能，因此尽管在非金属材料异军突起的今
天，金属材料仍不失为当代各领域中应用最广泛的一种重要工程材料，特别
是现代军用飞机和其他武器装备主要由各种金属材料制造。
除了极少数的贵金属，绝大多数金属在通常条件下都会遭受到不同程度
的变质和破坏。为了延长金属构件的使用寿命，创造更大的经济效益和军事
效益，在结构材料的各种破坏形式中腐蚀问题越来越引起人们的重视。关于
腐蚀的定义有好多种表述形式，下面是人们从不同角度出发对金属腐蚀冠以
的各种定义：
（1）金属在周围介质的作用下被氧化成金属阳离子的过程；
（2）金属在周围介质的作用下所发生的化学作用或电化学作用；
（3）金属在周围介质的作用下发生的化学作用或电化学作用而引起的破坏；
（4）金属在周围介质的作用下失去电子的过程。
综合起来看，比较确切的定义应当是上面第三条所述。在这里需要强调以下
两点：
(1)金属或合金的腐蚀主要是由于电化学或电化学的作用引起的破坏，有时还
伴有机械、物理或生物的作用。例如应力腐蚀开裂就是应力和化学物质共同
作用的结果。严格来说，所有的疲劳都属于腐蚀疲劳，因为这种破坏决非在
真空中进行。
(2)“生锈”这个俗语常用于描述铁及铁基合金以水合氧化铁为主要腐蚀产物
时的腐蚀现象，但非铁基金属受腐蚀并不生锈，往往形成可溶的金属氧化物、
氢氧化物或较复杂的配合物。
20世纪50年代以前，腐蚀的定义只限于金属，随着科学技术的不断发展和
进步，非金属材料在国防、工农业、宇航的许多领域中日益得到广泛运用，
由于这种材料在工作环境苛刻时，同样出现许多腐蚀现象，有些甚至很严重，
因而目前对“腐蚀”的定义就不只局限与金属了。
二、研究军用飞机腐蚀及防护的重要性

军用飞机使用的特殊性在于要确保飞机的战斗力、可靠性、安全性和经济性。
若平时不对腐蚀的征兆进行及时检查并采取积极措施，“防患于未然”，轻者
停飞待修，重者由于突发事件还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，严重
降低部队的战斗力，这种损失是难以用经济损失来衡量的。
1983年一家美国F-18飞机，由于不锈钢油管接头发生晶间腐蚀，造成
飞机坠毁的恶性事故；
1980年一架前苏联苏-27飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人
亡；
1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人
亡。
我军的某型飞机由于设计时考虑防腐蚀因素不全面，采取的防腐措施不当，
在飞机大批量装备部队后，发生了机群性的腐蚀问题，造成大量飞机因为腐
蚀问题而不得不停飞待修，直接影响了战斗力。
国内外大量事实证明，飞机的腐蚀问题比疲劳问题更严重，因腐蚀问题造成
的飞行事故频频发生，不仅直接影响了飞行安全，还给部队机务维护工作带
来了沉重的负担，同时还带来维修费用的提高和飞机服役期限的降低。美国
空军每年用于与腐蚀有关的检查、维修的费用占总费用的25%，我军的有关
费用也很可观。
为了控制飞机的腐蚀，降低飞机的维修费用提高安全可靠性，延长使用周期，
许多国家投入了大量的人力物力进行研究。例如，美国空军每年投入经费高
达30亿美元，仅美国洛克希德公司用于腐蚀和防护反方面研究的费用每年
大约为数百万美元。在我国，腐蚀对军机和民航领域所造成的危害正在被越
来越多得人所认识，腐蚀在军事上、经济上、安全上，甚至政治上的影响和
带来得损失常常给人们敲响警钟。随着我军老龄飞机的日益增多及国外先进
飞机的不断引入，研究飞机的腐蚀和行之有效的腐蚀防护技术就显得越发的
重要了。
三、飞机腐蚀规律的初步统计

一、飞机腐蚀的一般规律

（1）沿海使用的飞机比内地严重，离海岸越近的地区越严重；大气污染越
严重的地区越严重。
（2）飞机在多雨水、多盐雾或空气湿度大、气温高的地区越严重。
（3）水上飞机普遍比陆上飞机腐蚀普遍严重。
（4）机身腐蚀比机翼、尾翼严重机翼的腐蚀主要几种在轰炸机、歼击机和
水上飞机的一些主要受力构件上，梁缘条、梁腹板上、长行和对接型材上和
上、下翼面蒙皮、安装搭铁的固定支座等都发生严重的腐蚀、并且在起落架
舱、油箱舱内的结构件腐蚀最普遍。
（5）尾翼的腐蚀主要集中在蒙皮和配重部位、安装搭铁的舵面固定支座。
（6）歼击飞机、机身的腐蚀主要集中在减速板舱内的结构件上。
（7）表面防护层差的结构腐蚀较普遍较严重。
（8）经常飞行和维护的飞机腐蚀状况良好。
二、易发生腐蚀的部位和结构形式。

（1）异种金属接触的部位，因缺少必要的防护措施或防护不当而导致的腐
蚀，如钢制紧固件直接安装在铝合金件上而导致的腐蚀。
（2）搭铁安装部位，因铝合金构件和铜搭铁接头的外部未密封保护好或搭
铁磨损构件保护层而导致的腐蚀。
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