斜口钢轨铁路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105386371A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510922206.4(22)申请日2015.12.09(71)申请人于晖地址510610广东省广州市天河区天河北路侨林苑57号A座1607房(72)发明人于晖(51)Int.Cl.E01B11/24(2006.01)权利要求书1页说明书24页附图2页(54)发明名称斜口钢轨铁路(57)摘要本发明的(IPC)国际专利分类号是B61B，用于各种铁路。铁路的轮轨之间撞击问题和钢轨热应力问题一直无法同时彻底解决。普通铁路解决了钢轨热应力问题，带来了轮轨之间撞击问题。无缝钢轨铁路只能减少而不能消除轮轨之间撞击，能限制和控制而不能彻底解决钢轨热应力问题；既成倍提高了铁路修建成本，还留下了安全隐患。第三代斜口钢轨铁路采用小锐角斜向轨缝联接设计和预留纵向轨缝设计，能同时彻底解决轮轨之间撞击问题和钢轨热应力问题。斜平口钢轨兼容互补设计还能大幅度降低铁路建设与改造的成本。斜口钢轨铁路设计结构简单、安全可靠耐用、行车快速平稳、易于建设改造、施工方法灵活、维修保养方便、成本优势明显、性能效益俱佳，推广应用价值极高。CN105386371ACN105386371A权利要求书1/1页1.斜口钢轨铁路采用斜向轨缝联接设计，能彻底消除车轮与钢轨轨缝的撞击；斜向轨缝联接设计的技术特征是：钢轨之间的轨缝与钢轨纵轴线不垂直；与此技术特征相同或近似的各种铁路及轨道设施的结构设计、修建、改造、运营以及使用都在本发明的保护范围之内。2.斜口钢轨铁路采用预留纵向轨缝设计，能彻底解决钢轨热应力问题；预留纵向轨缝设计的技术特征是：在斜口钢轨之间都留有纵向的轨缝间隙；与此技术特征相同或近似的各种斜口钢轨铁路及轨道设施的结构设计、修建、改造、运营及使用都在本发明的保护范围之内。3.斜口钢轨铁路利用斜口钢轨实现斜向轨缝联接设计，斜口钢轨的技术特征是：钢轨端口的切割面与钢轨轨底所在平面垂直、与钢轨纵轴线不垂直；与此技术特征相同或近似的各种钢轨的设计、生产、加工、改造、经营及使用都在本发明的保护范围之内。4.斜口钢轨铁路采用斜平口钢轨兼容互补设计，能大幅度降低斜口钢轨铁路的建设与改造成本；斜平口钢轨兼容互补设计的技术特征是：为实现结构兼容，除长度和端口切割方式不同之外，标准斜口钢轨其余设计(型号、规格、结构、材质和生产标准)都与标准钢轨相同，为实现长度兼容互补，标准斜口钢轨单轨长度在(12.5×N+2a)米的设计范围内选择[a是斜口钢轨斜口长度，N＝1、2、4、6、8、10]，为实现斜口兼容，将标准钢轨的端口按照标准斜口钢轨相同切割标准进行斜口改造；与此技术特征相同或近似的各种钢轨的设计、生产、加工、改造、经营及使用都在本发明的保护范围之内。5.斜口钢轨铁路采用斜平口钢轨兼容互补设计，标准斜口钢轨能与斜口改造的标准钢轨兼容互补，能用“局部间隔更换”和“间隔更换”的方式低成本、高效率改造现有各种铁路；“局部间隔更换”的技术特征是：采用局部间隔更换标准斜口钢轨和局部改造标准斜口钢轨两端相邻的标准钢轨端口的方式，将无缝钢轨之间的横向轨缝转换成具有纵向轨缝间隙的斜向轨缝，将无缝钢轨用具有纵向轨缝间隙的斜向轨缝分割成多个较短的区段；“间隔更换”的技术特征是：采用间隔更换标准斜口钢轨和间隔改造标准斜口钢轨两端相邻的标准钢轨端口的方式，将标准钢轨铁路或者无缝钢轨铁路钢轨之间的横向轨缝或者焊缝全部转换成具有纵向轨缝间隙的斜向轨缝；利用“局部间隔更换”方式、“间隔更换”方式以及类似方式对无缝钢轨铁路和标准钢轨铁路的改造都在本发明的保护范围之内。2CN105386371A说明书1/24页斜口钢轨铁路一、技术领域[0001]本发明的(IPC)国际专利分类号是B61B，归类于铁路系统；能广泛用于各种铁路及轨道交通设施。二、背景技术[0002]自从1825年英国建成世界第一条铁路至今，车轮与钢轨轨缝撞击问题和钢轨热应力问题一直都无法同时彻底解决。[0003]标准钢轨铁路为解决钢轨热应力问题，是在钢轨之间预留轨缝，虽然解决了钢轨热应力问题，但却在铁路上人为造成了大量轨缝凹口，随之带来了车轮与钢轨轨缝撞击问题。轮轨之间的撞击，既明显加快了车轮和钢轨的损耗，还产生了令人讨厌的震动和“咔嚓、咔嚓”的噪声；既明显增加了列车和铁路的维修成本，还严重影响了旅客乘坐的舒适感。[0004]无缝钢轨铁路为解决轮轨之间撞击问题，是把标准钢轨焊接成几百米至几千米长的无缝钢轨，虽然在无缝钢轨上能消除轮轨之间撞击，但在无缝钢轨之间仍有横向轨缝，所以无缝钢轨铁路只能减少而不能彻底消除轮轨之间撞击。[0005]无缝钢轨铁路主要采用热应力式无缝线路设计来限制钢轨的热应力，就是使用高强度螺栓