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我国高速铁路投融资问题研究的综述报告
我国高速铁路建设是一个投融资量极大的领域。高速铁路建设涉及到许多方面，包括货源、资金、技术等问题。本文将从高速铁路建设的资金来源、投资方式及其运营状况等方面进行探讨和分析。
一、高速铁路建设的资金来源
当今我国高速铁路建设资金主要来源于政府与社会投资两个方面。政府投资是指国家投入大量资金用于铁路建设的一种方式，主要从国家预算中拨出。社会投资是指通过允许社会资本进入铁路建设领域，实现铁路投资的一种方式，主要包括公开招标和竞争性谈判。
政府投资主要由财政部、铁路总公司、以及投资局等机构承担。2020年铁路总公司实现营业收入为7680亿元，净利润为929亿元，其中铁路总公司自有资金占比约为60%。与此同时，各级地方政府也承担了铁路建设的一部分资金。
社会投资还分为多种方式。预计2021年，全国交通银行轮廓规划继续推进，将有银行等金融机构承担项目融资，为铁路建设提供大量资金。
二、高速铁路建设的投资方式
高速铁路建设的投资方式有多种，主要包括资本支出和政府支出。资本支出是指通过股份发售、债券发行等方式，吸引社会资本参与铁路建设。政府支出则纳入国家预算中，包括政府贷款和财政投入。
自改革开放以来，国家铁路改革不断深入。先后成立了铁路总公司和中国铁路客户服务中心。同时，还出台了《中国铁路建设和客运规划》等一系列政策，推动高速铁路建设步伐的加快。在此基础上，高速铁路将向市场化方向推进，国家铁路投资将逐步转化为股份制，提高资金的使用效率。
三、高速铁路的运营状况
随着高速铁路建设的不断加强，中国高铁网络已成为全球最为发达和覆盖面积最大的高速铁路网之一。高速铁路的快速发展带来了经济和社会效益的巨大提升。2019年，全国高速铁路运输量达到4.45亿人次，同比增长8.8%。而且高速铁路的规划已经达到十万公里。目前中国高速铁路的平均时速超过300公里，远高于欧、美等国家。
总体来看，高速铁路的快速发展得益于政府与社会资本共同投入。而随着市场化的深入推进，高速铁路建设的投资方式和运营状况都将不断优化和改进，以进一步推动中国高速铁路的发展。
综上所述，随着高速铁路建设的不断推进和市场化程度的提高，中国高速铁路将在未来得到更大的发展。因此，在高速铁路建设中加强资金来源管理、优化投资方式，以高效的方式运营，都是将有利于高速铁路更好地服务于经济建设，推动国家的发展。