电磁力活塞式齿轮传动电动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105406642A(43)申请公布日2016.03.16(21)申请号201510983053.4(22)申请日2015.12.24(71)申请人江苏理工学院地址213000江苏省常州市钟楼区中吴大道1801号(72)发明人陈森赵景波贝绍轶张兰春倪彰(74)专利代理机构常州市夏成专利事务所(普通合伙)32233代理人沈兵(51)Int.Cl.H02K7/06(2006.01)F16H19/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称电磁力活塞式齿轮传动电动机(57)摘要本发明涉及一种电动机，尤其是电磁力活塞式齿轮传动电动机。该电动机的左电磁铁组、左行程止点传感面、左行程止点传感器、二级齿轮一、一级齿轮一、双面齿条、右行程止点传感面、输出轴、三级齿轮、二级齿轮二、一级齿轮二、缸体、右行程止点传感器和右电磁铁组，双面齿条上端啮合一级齿轮一，下端啮合一级齿轮二，左电磁铁组内侧面为左行程止点传感面，且置于左行程止点传感器侧端，右电磁铁组内端面为右行程止点传感面，且置于右行程止点传感器的侧端，左电磁铁组、左行程止点传感器、右电磁铁组和右行程止点传感器都置于缸体内，该发明可以始终保持对外做功，通过输出轴输出功率发动机结构简单紧凑，绿色环保，效率值较高，能量损失较少。CN105406642ACN105406642A权利要求书1/1页1.电磁力活塞式齿轮传动电动机，其特征是，包括左电磁铁组（1）、左行程止点传感面（2）、左行程止点传感器（3）、二级齿轮一（4）、一级齿轮一（5）、双面齿条（6）、右行程止点传感面（7）、输出轴（8）、三级齿轮（9）、二级齿轮二（10）、一级齿轮二（11）、缸体（12）、右行程止点传感器（13）和右电磁铁组（14），双面齿条（6）上端啮合一级齿轮一（5），下端啮合一级齿轮二（11），一级齿轮一（5）与二级齿轮一（4）固定连接，一级齿轮二（11）与二级齿轮二（10）固定连接，三级齿轮（9）上端与二级齿轮一（4）啮合连接，下端与二级齿轮二（10）啮合连接，三级齿轮（9）侧端与输出轴（8）垂直相连，双面齿条（6）两端置于缸体（12）内，双面齿条（6）两端分别设有左行程止点传感器（3）和右行程止点传感器（13），左电磁铁组（1）内侧面为左行程止点传感面（2），且置于左行程止点传感器（3）侧端，右电磁铁组（14）内端面为右行程止点传感面（7），且置于右行程止点传感器（13）的侧端，左电磁铁组（1）、左行程止点传感器（3）、右电磁铁组（14）和右行程止点传感器（13）都置于缸体（12）内。2.根据权利要求1所述的电磁力活塞式齿轮传动电动机，其特征是，一级齿轮一（5）与二级齿轮一（4）同一轴心且焊接连接，一级齿轮二（11）与二级齿轮二（10）同一轴心且焊接连接。2CN105406642A说明书1/2页电磁力活塞式齿轮传动电动机技术领域[0001]本发明涉及一种电动机，尤其是电磁力活塞式齿轮传动电动机。背景技术[0002]目前的发动机动力设备主要是以汽油、柴油、石油气、天然气等不可再生资源为燃料的内燃燃油、燃气发动机，通过燃烧将化学能转化为热能再转化成机械能为车辆和机械工程设备提供动力。化学燃料经过两次能量转化，能量损失巨大，热效率值有限，燃料燃烧过程中会产生大量的温室气体与有害物质，造成严峻的环境问题。所以，发展一种以清洁能源提供动力的发动机是未来发展的趋势。[0003]当前已有很多以电力为动力源，利用磁性材料同极相斥异极相吸原理制成的发动机动力装置。如中国专利文献202818169公开了一种新型电磁力活塞发动机，它有别于传统的内燃机，摒弃原来四冲程式的油气燃料燃烧膨胀推动活塞运动的过程，使用内置有永磁体的活塞和设置于永磁体活塞上方内附有通电线圈的电磁铁，利用磁性材料同极相斥异极相吸原理，模拟传统内燃发动机刚体内活塞的运动过程，推动活塞往复运动输出功率或扭矩。其特点是发动机无尾气排放，噪音小，可在不更改传统发动机传动等系统的条件下进行换装，节约成本，但在具体实施过程中，由于励磁线圈的电流不能瞬时改变且其存在磁性串扰等问题，不能够保证发动机的运行的稳定性与可控性。发明内容[0004]为了克服现有的电动机稳定性差的不足，本发明提供了电磁力活塞式齿轮传动电动机。[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：电磁力活塞式齿轮传动电动机，其特征是，包括左电磁铁组、左行程止点传感面、左行程止点传感器、二级齿轮一、一级齿轮一、双面齿条、右行程止点传感面、输出轴、三级齿轮、二级齿轮二、一级齿轮二、缸体、右行程止点传感器和右电磁铁组，双面齿条上端啮合一级齿轮一，下端啮合一级齿轮二，一级齿轮一与二级齿轮一固定连接，一级齿轮二与二级齿轮二